сколько силикона в муфте 249 РК

[Зеленый_Крокодил]

Сообщение от A.S.A.T.

виски вроде отличаются чем-то, я тут не могу говоиить... вроде размером...

размером одинаковые

[A.S.A.T.]

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/FAQ/visco.htm

http://www.drive2.ru/users/valera-da...0376151890383/ много интересного...

И в Яндексе набрать "Вискомуфта 249OD" - много ответов...

[ждановский]

Да, в курсе, читал. Очень полезная инфа! Осталось мелочь, выяснить какая РК у меня стоит. Собираюсь на выходных скинуть передний кардан и думаю, а не угроблю я этим свою раздатку...

[-Илья-]

Сообщение от ждановский

Да, в курсе, читал. Очень полезная инфа! Осталось мелочь, выяснить какая РК у меня стоит. Собираюсь на выходных скинуть передний кардан и думаю, а не угроблю я этим свою раздатку...

если od то не угробишь...

[ждановский]

Сообщение от -Илья-

если od то не угробишь...

Ты думаешь я глюпый да? Сам знаю, что если OD, то пофигу. Я узнать не могу, какая РК у меня стоит. Кстати, сегодня, встал поперек колеи (снег у нас выпал). Ну думаю фигня, включил LO, заднюю скорость и по газам... Как стоял, так и стою! Мужичек, рядом стоящий, мне толкует: "а чегой то у тебя переднее колесо крутиться, а заднее стоит?". Выхожу смотрю, а у меня шлифует левое переднее и правое заднее, а противоположные им колесья стоят как вкопанные!!! Или я чего то не догоняю, или так и положено???

[-Илья-]

если блокировок нет то и будет крутится то колесо у которого сцепление меньше с дорогой..

[A.S.A.T.]

Сообщение от ждановский

Ты думаешь я глюпый да? Сам знаю, что если OD, то пофигу. Я узнать не могу, какая РК у меня стоит. Кстати, сегодня, встал поперек колеи (снег у нас выпал). Ну думаю фигня, включил LO, заднюю скорость и по газам... Как стоял, так и стою! Мужичек, рядом стоящий, мне толкует: "а чегой то у тебя переднее колесо крутиться, а заднее стоит?". Выхожу смотрю, а у меня шлифует левое переднее и правое заднее, а противоположные им колесья стоят как вкопанные!!! Или я чего то не догоняю, или так и положено???

Ну проверить ОД или нет можно лишь принудительно заблокировать (ручаг на себя до конца) и посмотреть, как крутятся колеса. Если 100% передние и задние одинаково - то ОД, если передние чуть меньше (реже) чем задние - то тут явно виска пытается блокировать, но не на 100%...

Как и написали, если в обоих мостах блокировок нет (любых, жестких, ЛСД), то крутится одно колесо переднего моста, и одно заднего (это еще называется диагональное вывешивание, когда диагональ висит в воздухе, например на канаве чуть боком стоишь)...

[ждановский]

Я чего то опять не пойму... Машина с 249-ой РК является полноприводной. Машин с 249 OD является почти заднеприводной. Что такое вывешивание понятно, оно хоть на одном мосту, хоть на двух... Я спрашиваю в LO так же должно быть? Если так, то для чего он вообще нужен?

[A.S.A.T.]

Сообщение от ждановский

Я чего то опять не пойму... Машина с 249-ой РК является полноприводной. Машин с 249 OD является почти заднеприводной. Что такое вывешивание понятно, оно хоть на одном мосту, хоть на двух... Я спрашиваю в LO так же должно быть? Если так, то для чего он вообще нужен?

ЛО в обоих раздатках - это блокировка диффа межосевого и включение понижайки. Но в 249 дифф блокируется через виску (не прочно), а в ОД дифф жестко блокируется железом - виска живет дольше...

[Зеленый_Крокодил]

Сообщение от ждановский

Я чего то опять не пойму... Машина с 249-ой РК является полноприводной. Машин с 249 OD является почти заднеприводной. Что такое вывешивание понятно, оно хоть на одном мосту, хоть на двух... Я спрашиваю в LO так же должно быть? Если так, то для чего он вообще нужен?

так и должно быть.
LO это пониженная передача прежде всего, а потом уж блокировка.
на пониженной выше крутящий момент и двигателю проще развивать тягу.
по блокировкам
на машине 3 дифференциала
1. межосевой он распределяет крутящий момент от двигателя на передний и задний мост и позволяет одному мосту крутиться быстрее другого, если бы они всегда крутились бы с одной скоростью то был бы большой расход энергии на сопротивление и повышенный износ трансмиссии т.е в условиях отсутствия межосевой блокировки колеса того моста которым проще крутиться и пробуксовывают. может работать только передний мост или только задний. Но для бездорожья есть блокировка и теперь мы имеем одинаковый крутящий момент на переднем и заднем мосту.
Но это крутящий момент на кардане, разберемся куда он выходит.

2. межколесный дифф и блокировка
аналогично межосевому работает межколесный дифф, без блокировки то колесо которому проще крутится и крутится(буксует). т.е без блокировки на скользкой дороге крутится одно колесо моста.
моста два, крутящий момент на них расходится в равных долях, соответсвенно на заднем мосту крутится колесо которое на льду и на переднем то что на льду, вот таки образом весь крутящий момент снятый с двигателя поделен пополам и раскидан на два колеса одно спереди второе сзади.
что - бы такого не происходило момент можно поделить на 4 поставив блокировки в каждый мост тогда все 4 колеса будут крутиться с равной скоростью вне зависимости от покрытия и даже вывесив 3 колеса 1/4 все равно будет толкать машину.