увеличение степени сжатия на 4.0

[SATA]

Сообщение от Дюха03

человек просто под коромысла шайбы подкладывал

Я шайбы подкладывал под коромысла.
С головки содрал 2мм.
По моим замерам степень сжатия получилась 10,2.
Это все замеры производились в реале.
В идеале надо править карту УОЗ как ни крути. т.к. родная карта хлам, да ещё без датчика детонации (мопар). Чуствуется на практике.
Просто я имел дело с рениксом и мопаром. У мопара динамические свойства хуже, чем у реникса.
Вопрос, может кто знает как править УОЗ в данной прошивке???

[some man]

Сообщение от SATA

Я шайбы подкладывал под коромысла.
С головки содрал 2мм.
По моим замерам степень сжатия получилась 10,2.
Это все замеры производились в реале.
В идеале надо править карту УОЗ как ни крути. т.к. родная карта хлам, да ещё без датчика детонации (мопар). Чуствуется на практике.
Просто я имел дело с рениксом и мопаром. У мопара динамические свойства хуже, чем у реникса.
Вопрос, может кто знает как править УОЗ в данной прошивке???

В Питере нашел человека который может править прошивку на грандах, но концепция изменилась и нужен новый ЭБУ.

Кстати как ощущения после изменения СЖ?

[SATA]

Сообщение от some man

В Питере нашел человека который может править прошивку на грандах, но концепция изменилась и нужен новый ЭБУ.

Кстати как ощущения после изменения СЖ?

Изменения конечно есть. Мотор резвей стал и немного по экономичнее. Но один минус , если зальёшь плохой 92, то детонация обеспечена.

Я вообще подумываю переделать родное управление зажиганием ,при этом оставив родной мозг.
Взять на шкиве сделать шесть прорезей и поставить туда ДПКВ.
Подключить вариатор зажигания и коммутатор с датчиком детонации, при этом не надо переделывать трамблёр. А только переключить катушку от родного мозга к коммутатору.
Вариатор чем хорош, что можно программно изменить УОЗ от числа оборотов .

[Дюха03]

Сообщение от SATA

Изменения конечно есть. Мотор резвей стал и немного по экономичнее. Но один минус , если зальёшь плохой 92, то детонация обеспечена.

Я вообще подумываю переделать родное управление зажиганием ,при этом оставив родной мозг.
Взять на шкиве сделать шесть прорезей и поставить туда ДПКВ.
Подключить вариатор зажигания и коммутатор с датчиком детонации, при этом не надо переделывать трамблёр. А только переключить катушку от родного мозга к коммутатору.
Вариатор чем хорош, что можно программно изменить УОЗ от числа оборотов .

А почему не силыч? написано он меняет УОЗ в зависимости от числа оборотов. и показания датчика детонации

[Дюха03]

чет я совсем запутался. зачем ее диагностировать. ее же надо избежать. для этого есть бензин с повышенным окт числом. точнее с повышенным порогом детонации. зчем менять УОЗ?

[some man]

Сообщение от Дюха03

чет я совсем запутался. зачем ее диагностировать. ее же надо избежать. для этого есть бензин с повышенным окт числом. точнее с повышенным порогом детонации. зчем менять УОЗ?

Детонацию надо избегать НО оптимальное горение бензина происходит на границе с детонацией. Тогда и мощность больше и расход меньше и т.д.

Поэтому смысла просто лить без с более высоким окт. числом нет. Все равно чтобы отопить дом с открытой дверью ставить более мощную печку.

А менять УОЗ надо т.к. помимо оборотов которые требуют изменения УОЗ (но их можно зашить в карту) на ОУЗ влияют - качество бензина, качество и температура всасываемого воздуха, нагрузка на двигатель, распространение фронта пламени в камере сгорания, в общем особенности образования и горения топливной смеси в конкретном двигателе.

[Дюха03]

Сообщение от some man

Детонацию надо избегать НО оптимальное горение бензина происходит на границе с детонацией. Тогда и мощность больше и расход меньше и т.д.

Поэтому смысла просто лить без с более высоким окт. числом нет. Все равно чтобы отопить дом с открытой дверью ставить более мощную печку.

А менять УОЗ надо т.к. помимо оборотов которые требуют изменения УОЗ (но их можно зашить в карту) на ОУЗ влияют - качество бензина, качество и температура всасываемого воздуха, нагрузка на двигатель, распространение фронта пламени в камере сгорания, в общем особенности образования и горения топливной смеси в конкретном двигателе.

космолет из зетки тяжело сделать. тогда конечно новый мозг нужен. но добиться лучшего результата чем есть, можно же путем подбора степени сжатия и подбора бенза. 92 детонирует. пробуем 95. детонирует-98.

[some man]

Сообщение от Дюха03

космолет из зетки тяжело сделать. тогда конечно новый мозг нужен. но добиться лучшего результата чем есть, можно же путем подбора степени сжатия и подбора бенза. 92 детонирует. пробуем 95. детонирует-98.

без датчика детонации не пойдет - вся мощность от увеличения степени сжатия будет нивелироваться не оптимальным УОЗ.

[Дюха03]

Сообщение от some man

без датчика детонации не пойдет - вся мощность от увеличения степени сжатия будет нивелироваться не оптимальным УОЗ.

как подобрать оптимальный УОЗ? без датчика детонации

[Дюха03]

был марк 2 86 года- трамблер, 6 горшков, 2 литра. пёр без всяких мапов и тд. расход при спокойной езде около 10 литров. вес около 1300 кг