Качаю 5,9

[barracuda]

Сообщение от admin

1. какой именно впуск?
1.а. Атмосферник лучше делать на дросселях.
2. диаметр дроссельной заслонки?
3. проставку под дроссель с завехритилем выкинь нах..й
4. Широкополосный лябдазонд, знакомй электроньщик на днях должен споять альтернативу LM1
5. без настройки любое железо может и ни чего не дать...
6.закись "сухая" или "мокрая"?
7. диаметры выхлопных труб?
8. тебе как минимум надо поменять распредвал.

коллектора



имхо после того как все струбы сходятся сразу в бок на улицу трубу...

+ мульен только что заметил что тоже самое написано.

[Psyho]

Мля, вот как расход может до 15 упасть ????? Что за бред???

[James]

Сообщение от Psyho

Мля, вот как расход может до 15 упасть ????? Что за бред???

15 литров в минуту, как вы не поймете

[ЛЕСАРУБ]

Сообщение от James

15 литров в минуту, как вы не поймете

И это только в режиме прогрева когда выходит на полную мощность 350 пОней расход падает до 30 л/мин!

[barracuda]

Сообщение от Кудря

Заряжаю 5,9
Установлено: Впуск, проставка под дросель с завихрением, чип Jegs2, выпускные коллектора Edelbrock66043, свечи Nascar, доп. охл. АКПП, заказан Nitrous Oxide System на V8 +125кобыл.
Надеюсь выжать 470лошадок. Хочу рвать стоковый SRT8

Что еще посоветуете? Или достаточно?

а что из всего сказоного добавило мощи так кардинально ашь 330-350.
А как проверяли загоняли на стенд мощносной?
а какой именно заказан Nitrous Oxide System сухой или мокрый?
сухой такую прибавку не даст.

Я плакал. особенно порадовала про расход. который как правило при увеличении мощности наоборот подымается.




А теперь по существу.
Для того чтобы поднять мощность двигателя нам нам нужно больше сжечь топлива.

вариант первый это увеличить обьем допустим с 5,2 до 5,9 или тому подобное. что не совсем удобно так как разбирать собирать двигатель гиморно и очень дорого.

вариант два по мне так самый правильный это чаргер кит. стоит в пиндосии гдето в районе 3000$ + доставка. работает во всем диапазоне оборотов двигателя. Хочешь не спеша не дави на тапку хочешть по быстрее просто нажми.

самый дешевый способ поднятия мощности это установка закиси. но правильных установщиков в России не было и нет до сих пор.
банально спалишь мотор.


в твоем случае я бы для начала не проставку ставил(банальный развод на деньги.)
а первое поставил бы большего сечения впускной тракт то что идет от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.
Далие большего диаметра саму дроссельную заслонку.
болие производительный форсунки или если по буджетние поставить регулируемый регулятор давления топлива.

все это в купе даст прибавку в мощность но не больше сил 30ти.

если хочешь больше то только с либо чаргер либо переделка матора.

можно еще распредвал поставить.

как то так примерно.

[Z&Z]

Сообщение от barracuda

а что из всего сказоного добавило мощи так кардинально ашь 330-350.
А как проверяли загоняли на стенд мощносной?
а какой именно заказан Nitrous Oxide System сухой или мокрый?
сухой такую прибавку не даст.

Я плакал. особенно порадовала про расход. который как правило при увеличении мощности наоборот подымается.




А теперь по существу.
Для того чтобы поднять мощность двигателя нам нам нужно больше сжечь топлива.

вариант первый это увеличить обьем допустим с 5,2 до 5,9 или тому подобное. что не совсем удобно так как разбирать собирать двигатель гиморно и очень дорого.

вариант два по мне так самый правильный это чаргер кит. стоит в пиндосии гдето в районе 3000$ + доставка. работает во всем диапазоне оборотов двигателя. Хочешь не спеша не дави на тапку хочешть по быстрее просто нажми.

самый дешевый способ поднятия мощности это установка закиси. но правильных установщиков в России не было и нет до сих пор.
банально спалишь мотор.


в твоем случае я бы для начала не проставку ставил(банальный развод на деньги.)
а первое поставил бы большего сечения впускной тракт то что идет от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.
Далие большего диаметра саму дроссельную заслонку.
болие производительный форсунки или если по буджетние поставить регулируемый регулятор давления топлива.

все это в купе даст прибавку в мощность но не больше сил 30ти.

если хочешь больше то только с либо чаргер либо переделка матора.

можно еще распредвал поставить.

как то так примерно.

Плюс к этому - помпа, приводные ролики, желательно система охлаждения каропки и еще куча плюсов. По деньгам получается готовый HEMMI.
Все вричиндалы заявленные производителями дают прибавку от 0 до 5 максимум в комплексе 10 коней с астрономическими затратами.
Основа всей накачки - коленвал с увеличенными ходами,соответствующая поршневая, 100% портинг головок, а это практически новые головки, впуск и особое внимание дроселям, выпуск с турбиной или несколькими турбинами, а отсюда расжатие двигателя, немного поработать напильником и результат уверенная прибавка порядка 100 коней - зависит и от объема тоже. По бюджету уже солидно.Проще взять убитый двигатель и его строить с нуля чем нарваться на своем. Удачи.

[FIL]

да,с расходом не ясно??И лошади уж совсем бешеные ..Как??откуда они там появились.

[Крайслер]

Сообщение от Кудря

Заряжаю 5,9
Установлено: Впуск, проставка под дросель с завихрением, чип Jegs2, выпускные коллектора Edelbrock66043, свечи Nascar, доп. охл. АКПП, заказан Nitrous Oxide System на V8 +125кобыл.
Надеюсь выжать 470лошадок. Хочу рвать стоковый SRT8

Что еще посоветуете? Или достаточно?

Интересно из чего ты взял 125 кобыл,если не трудно распиши!

И еще- взято на дружественном форуме:

Мифы и реальность о тюнинге двигателя

1. Фильтр "нулевого" сопротивления (Cold Air Intake)

Миф: Установка сухого или промасленного фильтра пониженного сопротивления повышает мощность двигателя и уменьшает расход топлива.

Реальность: Не все фильтры пониженного сопротивления также эффективны при очистке входящего воздуха, как заводские. Однако установка такого фильтра дает некоторую экономию топлива и ощущение улучшения динамики. Хороший фильтр вместе с заменой воздушного тракта показал действительное повышение мощности (тест на задних колесах) и уменьшение расхода топлива около 1 л/100км

Заявленные характеристики: +10...20 л.c. и 1...3 л/100км экономии топлива.
Измеренные характеристики: +5...10 л.с. (на задних колесах) и 1л/100км экономии топлива.

2. Перепрошивка ЭБУ

Миф: Достаточно просто перепрошить заводской блок управления двигателем или перепрограммировать работу трансмиссии для существенного увеличения мощности и крутящего момента.

Реальность: Вы не сможете перепрошить ЭБУ Mopar. По крайней мере вы не найдете кого-нибудь, кто может сделать это. Вы можете использовать аппаратные приставки, такие как Unichip или JET chip или программаторы Superchips или Hypertech. Они позволят изменить алгоритм подачи топлива или угол опережения зажигания. Однако мы (JP Magazine) смогли получить эти ограниченные изменения только на ЭБУ с интерфейсом OBDII.

3. Проставка корпуса дроссельной заслонки

Миф: Установка проставки корпуса дроссельной заслонки увеличивает внутренний объем и скорость потока воздуха, придавая тем самым дополнительную мощность двигателю. Кроме того, нарезы на алиминиевой проставке уменьшают турбулентность потока воздуха, что еще способствует увеличению мощности.

Реальность: Проставка корпуса дроссельной заслонки хорошо работает на карбюраторных и моновпрысковых двигателях, в которых топливно-воздушная смесь проходит через влажный коллектор. Для двигателей с многоточечным впрыском, в которых через коллектор проходит только воздух, результатов проставления корпуса дроссельной заслонки не выявлено.

Заявленные характеристики: +10...15 л.c.
Измеренные характеристики: +0...1 л.с. на задних колесах

4. 62-миллиметровый корпус дроссельной заслонки

Миф: Заводской корпус дроссельной заслонки 60мм - основное сопротивление стокового двигателя. Расточка заводского корпуса или установка нового, с большим отверстием, позволяет двигателю дышать свободнее, что дает прирост мощности.

Реальность: 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки не является пробкой и способен пропустить в двигатель достаточное количество воздуха.
Однако, при применении воздушного тракта (с фильтром пониженного сопротивления), замена 60 мм корпуса дроссельной заслонки на 62 мм дает небольшой прирост мощности.

Заявленные характеристики: +10...20 л.c.
Измеренные характеристики (с Cold Air Intake) : +5 л.с. на задних колесах
Дино-тест показал +5 л.с., однако этот показатель можно улучшить, оптимизируя воздушный тракт.

5. Тюнинг выхлопной системы (Cat-Back Exhaust)

Миф: Замена заводского глушителя и трубы после катализатора сильно улучшает динамику автомобиля и уменьшает расход топлива.

Реальность: Производители автомобилей проектируют выхлопные системы, в первую очередь, с учетом снижения шумности и резонансов. При этом снижается мощность и повышается расход топлива.
Применение Cat-Back систем действительно позволяет немного повысить мощность и немного уменьшить расход топлива.

Заявленные характеристики: +25 л.c. и 10...15% экономии топлива.
Измеренные характеристики: +5...15 л.с. (на задних колесах) и 10% экономии топлива.

[BORODA84]

Сообщение от Бандерлог

Интересно из чего ты взял 125 кобыл,если не трудно распиши!

И еще- взято на дружественном форуме:

Мифы и реальность о тюнинге двигателя

1. Фильтр "нулевого" сопротивления (Cold Air Intake)

Миф: Установка сухого или промасленного фильтра пониженного сопротивления повышает мощность двигателя и уменьшает расход топлива.

Реальность: Не все фильтры пониженного сопротивления также эффективны при очистке входящего воздуха, как заводские. Однако установка такого фильтра дает некоторую экономию топлива и ощущение улучшения динамики. Хороший фильтр вместе с заменой воздушного тракта показал действительное повышение мощности (тест на задних колесах) и уменьшение расхода топлива около 1 л/100км

Заявленные характеристики: +10...20 л.c. и 1...3 л/100км экономии топлива.
Измеренные характеристики: +5...10 л.с. (на задних колесах) и 1л/100км экономии топлива.

2. Перепрошивка ЭБУ

Миф: Достаточно просто перепрошить заводской блок управления двигателем или перепрограммировать работу трансмиссии для существенного увеличения мощности и крутящего момента.

Реальность: Вы не сможете перепрошить ЭБУ Mopar. По крайней мере вы не найдете кого-нибудь, кто может сделать это. Вы можете использовать аппаратные приставки, такие как Unichip или JET chip или программаторы Superchips или Hypertech. Они позволят изменить алгоритм подачи топлива или угол опережения зажигания. Однако мы (JP Magazine) смогли получить эти ограниченные изменения только на ЭБУ с интерфейсом OBDII.

3. Проставка корпуса дроссельной заслонки

Миф: Установка проставки корпуса дроссельной заслонки увеличивает внутренний объем и скорость потока воздуха, придавая тем самым дополнительную мощность двигателю. Кроме того, нарезы на алиминиевой проставке уменьшают турбулентность потока воздуха, что еще способствует увеличению мощности.

Реальность: Проставка корпуса дроссельной заслонки хорошо работает на карбюраторных и моновпрысковых двигателях, в которых топливно-воздушная смесь проходит через влажный коллектор. Для двигателей с многоточечным впрыском, в которых через коллектор проходит только воздух, результатов проставления корпуса дроссельной заслонки не выявлено.

Заявленные характеристики: +10...15 л.c.
Измеренные характеристики: +0...1 л.с. на задних колесах

4. 62-миллиметровый корпус дроссельной заслонки

Миф: Заводской корпус дроссельной заслонки 60мм - основное сопротивление стокового двигателя. Расточка заводского корпуса или установка нового, с большим отверстием, позволяет двигателю дышать свободнее, что дает прирост мощности.

Реальность: 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки не является пробкой и способен пропустить в двигатель достаточное количество воздуха.
Однако, при применении воздушного тракта (с фильтром пониженного сопротивления), замена 60 мм корпуса дроссельной заслонки на 62 мм дает небольшой прирост мощности.

Заявленные характеристики: +10...20 л.c.
Измеренные характеристики (с Cold Air Intake) : +5 л.с. на задних колесах
Дино-тест показал +5 л.с., однако этот показатель можно улучшить, оптимизируя воздушный тракт.

5. Тюнинг выхлопной системы (Cat-Back Exhaust)

Миф: Замена заводского глушителя и трубы после катализатора сильно улучшает динамику автомобиля и уменьшает расход топлива.

Реальность: Производители автомобилей проектируют выхлопные системы, в первую очередь, с учетом снижения шумности и резонансов. При этом снижается мощность и повышается расход топлива.
Применение Cat-Back систем действительно позволяет немного повысить мощность и немного уменьшить расход топлива.

Заявленные характеристики: +25 л.c. и 10...15% экономии топлива.
Измеренные характеристики: +5...15 л.с. (на задних колесах) и 10% экономии топлива.

По поводу проставки,ты ее испытывал на своем?на дино стенде мерил?Вот пример с пиндосовского сайта и данные с диностенда.
единственное мотор 4 литра,до и после установки,данные на задние колеса.
RPM 2000 40л.с-45л.с
2500 60л.с-61л.с
3000 72л.с-78л.с
3500 88л.с-90л.с
Если кто хочет заморочится и есть токоря знакомые чертеж на 4 литра после 91 г.в.
4000 98л.с-102л.с

[BORODA84]

Причем сайт не продажи и рекламы проставок,а просто фаната чероки и его опыта SWAPA данной модели.