Электровентиляторы на 5.2

[Vast]

Сообщение от Николай Пименов

Вискомуфта требует постоянно очень чистых радиаторов, чтоб сама муфта была рабочей и чистой, чтоб кожух был как с завода. Плюс по идее в зависимости от сезона нужна разная муфта что ли, количество продуваемого воздуха разной температуры как-то не очень адекватно на виску влияет. Плюс более быстрый прогрев, ресурс помпы, да и при использовании электронных регулировок ещё и после глушения мотора дополнительный обдув. Это так сказать те причины, которые привели в результате к электровентиляторам на всех авто (не считая экономии бензуса), включая "продольномоторные".

Недостатки электро-охлаждения тоже есть, особенно на мощных моторах типа наших джиповских - постоянно требуется подзарядка аккумулятора. Вентилятор охлаждения потребляет ампер 30-40 и на ходу генератор не всегда способен обеспечить зарядку...

[Romashkin2]

Я когда ставил из плюсов заметил только "после глушения мотора дополнительный обдув", а вот из минусов появились неприятные ощущения с коробкой(на 5.2, на AW4 там всё нормально, она сама по себе почти не греется), летом при езде по городу стала медленнее трогаться, передачи переключатся с подбуксовкой.
Поставил обратно виску всё стало нормально.
Наверное электровентиль на первую скорость надо ставить на постоянку.

[Николай Пименов]

Не на первую, а на половину первой.
Допрадиатор перед испарителем кондея стоИт? Автоматика при включении кондея вентилятор запускала в той установке?
Электрокарлсон тоже не вот так просто ставить, чтоб на раз - и всё, нужно чтобы он был завязан на все температуры, всех ключевых жиж (что в общем-то и обеспечивает управление им от блока управления двигателя, который так сказать всё знает). А наши установки и схемы пока только пытаются к этому приблизится...
У вискомуфты же логика работы вообще одна и навсегда, ничего не подкрутить.

ПС. В компах управление вентиляторами - аналогичная задача, только решается автоматическим трехканальным регулятором и датчиками в трех местах: проц и 2 на мамке места. Я на нем логику работы наверное дня три отстраивал, и всё равно есть несколько профилей: под полную нагрузку, под обычную и ночной. А тут всё одной пытаемся обойтись.

[SergeyZJ122]

а на какой сервис в Москве можно податься, чтобы там все грамотно установили? убрали этот паразитный вентилятор и поставили электро и чтобы все в штатные места? Так, чтобы прийти, машину бросить и забрать через какое-то время. Просто тупо отслюнявив бабло...

[Николай Пименов]

В штатное место - только родной, но и от тандера почти так же легко встанет.
А вот вся электрика будет 100% нештатной, и гарантий на неё никто не даст, учитывая токи вентилятора.
Так что - незнаю даже, кто это возьмется делать, да ещё и чтоб потом точно долго работало...

[WhiteEagle]

А вот вся электрика будет 100% нештатной, и гарантий на неё никто не даст, учитывая токи вентилятора.

Если электрика сделана нештатно своими грамотными руками, то это лучше только.
И что с тех токов вентилятора?
+ берется прямиком с аккума, тянется толстым проводом, какие проблемы и сомнения?

[Николай Пименов]

Проблемы с долговечностью реле.
Что берется с аккума - и так понятно. Грамотным.
А вот насчет СВОИМИ - это очень точно, но чел-то хочет чужими...

[WhiteEagle]

Значит надо чужими грамотными...

[Николай Пименов]

А вот тут и начинается вопрос, заданный человеком.

[Николай Пименов]

Зато на скоростях поболе пробочных набегающий поток достаточно силен, и вентилятор совсем останавливается, тогда генератора на всё хватит. Вывод: кто только по пробкам толкается - меняем ещё генератор на посильнее (как раз нагрузка с помпы уменьшилась - пустить на генератор), кто более разнообразен - всё и так будет ок.
А вообще конечно нужны ещё доделки - мы же меняем конструкцию авто, причем весьма заметно.