Замена колец на 4L

[Flak88]

А кто-нибудь знает, для чего производится хонингование цилиндра, и почему не во всех случаях? А то что-то путаница в понятиях. )))
"Поршневой стук и ..." - и что? )))

[Artery]

Расскажи, все и узнают. Я думал, не помню почему, что хон делается чтоб притиралось все лучше.

[samoroshka]

а я думал хон для того чтобы маслянная пленка была
а про то что "не во всех случаях " первый раз слышу

[Сергей77]

я думал,что хон нужен для того,что бы увеличить износостойкость.например некоторые модели БМВ имели покрытие никосил(оно себя не оправдало),а на мерседесах есть керамическое напыление на зеркале цилиндра,в место хона.

[ASMELOV]

Хоновая сетка наностся на стенки цилиндра в завершающий этап обработки (расточки) при помощи хонинговальной головки производится точная подгонка диаметра цилиндра под определённую группу применяемой поршневой группы, это возможно только за счёт алмазных фрез находящихся в скользящей заделке в головке при поступательных движениях (вверх-вниз) в процессе обработки появляется рисунок на стенках в виде сетки которая создаёт необходимый барьер для масла которого должно быть не много и не мало, а также сетка имея вид буквы "Х" в пересечении нарезок обеспечивает минимальное трение и служит своего рода показателем ресурса ЦПГ. Както так. Если сетки нет то значит 100% минимальная мера ремонта это хонингование под большую группу. PS: абы кто правильно сетку нанести не способин здесь нужен опыт и умение обращатся с нытромером (постоянный контроль в процессе).

[Flak88]

Не совсем верно.
Хонингование - это один из технологических приёмов обработки отверстий с заданными характеристиками некруглости, волнистости, нецилиндричности и непрямолинейности образующей, при обеспечении параметра шероховатости Ra = 0,02- 0,8 мкм. На данный момент хонингование - наиболее технологичный приём по сравнению с суперфинишированием, доводкой, шлифованием (хотя сейчас активно развивается ультразвуковое суперфиниширование).
Дело вовсе не в хоновой сетке в виде буквы "Х", остаточный рисунок зависит от кинематики круговой и осевой подачи инструмента, и может быть, например в виде "фигур Лессажу". Дело вообще не в рисунке, который может быть и не виден глазом (и нутромер тут ни при чём - не тот класс точности), дело в полученной после обработки шероховатости поверхности - как цилиндра, так и колец. Что касается колец - всё так же зависит от их материала и финишной обработки.
Основная задача обработки цилиндров и колец - обеспечить отсутствие повышенного износа при приработке деталей и удержание масляной плёнки в процессе работы. В идеале - подбор зернистости инструмента при хонинговании (не обязательно алмазного) надо осуществлять с учётом технологии изготовления колец, предназначенных для установки именно в этот двигатель, что в реальных условиях недостижимо.
Поэтому есть вариант, что в некоторых случаях новые кольца будут работать по уже приработанной поверхности цилиндра лучше, чем по свежеотхонингованной. В условиях сервиса, к сожалению, правильная оценка состояния двигателя перед сборкой зависит только от опыта моториста.
Про поршни: рабочая зона юбки поршня находится ниже рабочей зоны компрессионных колец, в случае применения обработки цилиндра с высоким классом точности (не обязательно хонингование) - для удержания масляной плёнки на поршне применяется накатка.

И т.д. Всё несколько сложнее, чем буква "Х". ))) Материала много в свободном доступе.