18.06.2020, 01:24 | #11 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 03.06.2019
Адрес: Москва, ЮВАО
Марка: Jeep Grand Cherokee zj 1993 4.0 Laredo Black
Сообщений: 147
|
Лично моё мнение:
поршни рест с юбками, пятно контакта больше, перекос поршня в цилиндре меньше, кольца работают более правильно, от этого меньше износ стенки цилиндра, да, поршень легче, но это разве минус? P. S. Рестовая поршневая без проблем встаёт в дорестовый блок с дорест шатунами. А по поводу трещин, так в основном трещины из за перегрева и детонации, а это уже вопрос к топливу. Если не прав, поправьте. |
18.06.2020, 13:34 | #12 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.09.2012
Адрес: Анапа
Марка: zj 40 turbo AW4 ркп Super Select
Сообщений: 4,704
|
Цитата:
__________________
есть не нужный задний кардан под супер селект |
|
18.06.2020, 22:31 | #13 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 19.01.2011
Адрес: МСК
Марка: TJ 4.0
Сообщений: 700
|
Цитата:
Я придерживаюсь этого-же мнения. При замене износа не было, промеры показали номинал, масло не требовало доливки от замены до замены, детонации не было, перегревов не было, а трещины поршней были. И это не только мой частный случай, знаю ещё 2 машины с абсолютно такой-же историей замены. Да и на форуме примеров достаточно. И вот правда не понимаю смысла зациклится именно на рестайловых поршнях. Уменьшение веса поршня скажется только если болид из жипа строить или выжимать все соки из мотора устанавливая турбы и чарджеры. Этой чугуняке уменьшение веса поршня на несколько граммов, что в лоб, что по лбу) Так зачем ставить з/ч с заведомо меньшим ресурсом?
__________________
TJ 4.0 99 L2,5 BL1,5 BFG33 TrueTrac BMW R1200R Последний раз редактировалось ARRI; 18.06.2020 в 22:49. |
|