21.03.2018, 17:44 | #853 | |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 17.01.2018
Адрес: Кудымкар
Марка: Toyota 4runner II
Возраст: 48
Сообщений: 15
|
Цитата:
Так как мотор и АКПП с маджесты в 173 кузове (4wd) ,то в качестве второго (выходного ) датчика используется датчик АБС.Ну, я прикинул хрен к носу, думаю если на колёсном датчике у маджесты 48 зубцов,то на выходе АКПП (48:4=12) должен быть ротор на 12 зубцов .4 это число главной пары маджесты округленно. Ещё раз почесал тыковку,у 650 АКПП как раз ротор на 12 зубов. Я нашел этот ротор и индуктивный датчик.Спасибо Серж4х4.Токарю нарисовал эскиз,чтоб ступица натягивалась на выходной вал 340 АКПП,а венец был от 650. Этот ротор сделан то ли из феррита,то ли порошковый металл.Толком не точиться,а как чугунка крошится.И полуавтоматом не вариться.Присрал кое-как. Так это дело выглядит на валу АКПП Напомню,что у меня тойота, РК от сурфа.Выход на передний мост справа.Датчик скорости у сурфа герконовый. Я его удалил ,рассверлил посадочное отверстие и поставил индуктивный датчик(он такой же,как передний) Ну собрал я всё это дело.Решил проверить на месте.РК в нейтраль.Включаю D.Хрен там! При нажатии газульки движок отсечкой отрубает.Даже до 2 тысяч крутануть не могу.То ли форсы отключаются,то ли зажигание.Фишку с датчика сдергиваешь,все в порядке.Двигатель полностью выкручивается. Вот тут то у меня затык и приключился |
|
21.03.2018, 17:53 | #854 |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 17.01.2018
Адрес: Кудымкар
Марка: Toyota 4runner II
Возраст: 48
Сообщений: 15
|
Ну чо,вытер сопли.Курнул форумы.Теоретиков как конь н..еб.А дельных советов нет.Типа возьми сигнал с датчика АБС(откуда он на раннере 92г.в),возьми сигнал с датчика спидометра который на выходе РК (АКПП в этом случае будет сильно затягивать переключения на понижайке)
Юре звякнул,он говорит,что этот ротор должен быть на 4 зуба.Не на 3 или 5 ,а именно 4.А ты на 12 зубов засандалил! Снимать РК и выпиливать ротор на 4 зуба мне не захотелось.Купил адаптер от Dm-gadjet переключил его на деление ну и прокатился с ноутом по трассе. Вообщем,сейчас всё пучком.Ошибок нет,машина едет. |
21.03.2018, 18:18 | #855 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 19.05.2017
Адрес: Волжский,Волгоград
Марка: Grand cherokee Limited 1993 350HP 4.3 3UZ-FE+super select 2
Сообщений: 194
|
|
21.03.2018, 18:22 | #856 | |
Пользователь
Местный
Регистрация: 19.05.2017
Адрес: Волжский,Волгоград
Марка: Grand cherokee Limited 1993 350HP 4.3 3UZ-FE+super select 2
Сообщений: 194
|
Цитата:
|
|
21.03.2018, 18:22 | #857 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 19.05.2017
Адрес: Волжский,Волгоград
Марка: Grand cherokee Limited 1993 350HP 4.3 3UZ-FE+super select 2
Сообщений: 194
|
|
21.03.2018, 18:26 | #858 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 19.05.2017
Адрес: Волжский,Волгоград
Марка: Grand cherokee Limited 1993 350HP 4.3 3UZ-FE+super select 2
Сообщений: 194
|
|
21.03.2018, 19:16 | #859 |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 17.01.2018
Адрес: Кудымкар
Марка: Toyota 4runner II
Возраст: 48
Сообщений: 15
|
Но все равно,для чистоты экскремента хоть и 4 зуба,нужен делитель-умножитель частоты.Как раз для более тонкой настройки из-за разницы гл.пар и диаметра колес.Скажем,ротор на 4,5 зуба сделать не реально,а вот с помощью электроники это сделать возможно
|
21.03.2018, 20:36 | #860 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.03.2011
Адрес: Абакан (Чита)
Марка: ZJ Limited 97" SWAP 1UZ VVTi Superselect
Возраст: 52
Сообщений: 2,749
|
Temati12, твои видюхи надо показывать приверженцам езды внатяг!!!
А лучше взять одного из них с собой - чтоб в песчаную горку попробовал заехать! Внатяг, без букса!!! Цитата:
И ещё проявлялось: когда в рыхлую гору надо залететь - на пониженной, с места, газ в пол, на первой мотор нормально подрывает, почти до отсечки, а при вкючении второй передачи мотор дохнет, как будто включилась третья... А с "электронной шестерёнкой" всё нормализовалось! Последний раз редактировалось Макушкин Ю; 21.03.2018 в 20:53. |
|