"Клюшки" vs Long arms на WJ

[barracuda]

позвони завтра расскажу. у меня пальцы в Клаву не попадают уже.

[WJeep]

Лонгармы радуют регулировками. Можно двигать мост, как захочется. Я считаю большим плюсом. Ну и ходы подвески на лонгам мне кажется должны быть больше.

[Ёсик]

Сообщение от WJeep

Лонгармы радуют регулировками. Можно двигать мост, как захочется. Я считаю большим плюсом. Ну и ходы подвески на лонгам мне кажется должны быть больше.

они может и не больше но качественней точно ( я имею ввиду ходы подвески)

[Tonus]

Сообщение от Ёсик

они может и не больше но качественней точно ( я имею ввиду ходы подвески)

родился вопрос: а почему нету ни одного серийного решения а-ля лонгарм?
Я имею в виду лонгарм именно той конфигурации как для наших машин разные фирмы делают.

[Ёсик]

Сообщение от Tonus

родился вопрос: а почему нету ни одного серийного решения а-ля лонгарм?
Я имею в виду лонгарм именно той конфигурации как для наших машин разные фирмы делают.

если чесно не понял вопроса.
щас думаю сделать эксперементальный вариант - на штатные места - но там лифт будет от 5" и выше. но это не скоро - правда если кто то заинтересует - то могу ускорить
есть мысля рамку вместо рычагов вставить - к рамке лонг армы - варить ничего не надо - то что будет держать это 100% - в штатные места рычагов вставлятся будет ... так что

[WJeep]

Сообщение от Ёсик

если чесно не понял вопроса.
щас думаю сделать эксперементальный вариант - на штатные места - но там лифт будет от 5" и выше. но это не скоро - правда если кто то заинтересует - то могу ускорить
есть мысля рамку вместо рычагов вставить - к рамке лонг армы - варить ничего не надо - то что будет держать это 100% - в штатные места рычагов вставлятся будет ... так что

Еще раз выскажу мнение, что бессмысленная затея. Есть такие варианты:

Проще в изготовлении и логичнее. Фото только такое нашел) Это iron rock offroad и до жопы амеров на таких китах ездит.

[Подводный охотник]

Сообщение от Ёсик

если чесно не понял вопроса.
щас думаю сделать эксперементальный вариант - на штатные места - но там лифт будет от 5" и выше. но это не скоро - правда если кто то заинтересует - то могу ускорить
есть мысля рамку вместо рычагов вставить - к рамке лонг армы - варить ничего не надо - то что будет держать это 100% - в штатные места рычагов вставлятся будет ... так что

Интересный вариант. А как так хитро рамку разместить, чтобы она со штатных креплений назад для лонгов отодвинулась?

[WJeep]

Сообщение от Tonus

родился вопрос: а почему нету ни одного серийного решения а-ля лонгарм?
Я имею в виду лонгарм именно той конфигурации как для наших машин разные фирмы делают.

Мне кажется, что банально ни одна стоковая подвеска под такие ходы не рассчитывалась. Ну и штатные регулируемые рычаги тоже нигде не видел)))

[Artery]

Сообщение от WJeep

...Ну и ходы подвески на лонгам мне кажется должны быть больше.

С чего бы это? Такие же будут ходы. Всё от длины рычагов и пружин зависит. Y-образный лонгарм будет работать так же как клюшка и ни как иначе. Разница только в том, что лонгарм встанет на штатные крепления и имеет регулировки(иногда нет) а клюшка - запиливать мост под неё надо. И был ещё вопрос про то "почему амеры Y-образники делают" - так если по другому то кто ихние наборы покупать будет? Он ведь вообще на машину становиться не будет, даже частично.

PS А что такое "лонгарм"? Long=длинный, Arm=рычаг. Так что клюшка=лонгарм. Правильно было бы сравнивать не клюшки и лонги, а конструкционные варианты лонгов, прямые обхватывающие трубу чулка или Y-образные в штатные кронштейны. Работать будет одинаково при одинаковых длинах от кузова до чулка. Вопрос кому что легче изготовить, позволяют ли руки изготовить с первого раза так чтобы не регулировать и позволяют ли руки вообще что либо изготовить.

PS2 Оптимальный вариант регулировок - отсутствие каких либо регулировок - хорошо оптимизированная, продуманная, точно изготовленная конструкция.

[WJeep]

Сообщение от Artery

С чего бы это? Такие же будут ходы. Всё от длины рычагов и пружин зависит. Y-образный лонгарм будет работать так же как клюшка и ни как иначе. Разница только в том, что лонгарм встанет на штатные крепления и имеет регулировки(иногда нет) а клюшка - запиливать мост под неё надо. И был ещё вопрос про то "почему амеры Y-образники делают" - так если по другому то кто ихние наборы покупать будет? Он ведь вообще на машину становиться не будет, даже частично.

PS А что такое "лонгарм"? Long=длинный, Arm=рычаг. Так что клюшка=лонгарм. Правильно было бы сравнивать не клюшки и лонги, а конструкционные варианты лонгов, прямые обхватывающие трубу чулка или Y-образные в штатные кронштейны. Работать будет одинаково при одинаковых длинах от кузова до чулка. Вопрос кому что легче изготовить, позволяют ли руки изготовить с первого раза так чтобы не регулировать и позволяют ли руки вообще что либо изготовить.

PS2 Оптимальный вариант регулировок - отсутствие каких либо регулировок - хорошо оптимизированная, продуманная, точно изготовленная конструкция.

Не соглашусь, регулировки нужны.
Ситуация один:
Машина отлифтовалась на 4 дюйма. Потом вдруг на 6. Надо довернуть мост, проблема с карданом. С регулируемыми рычагами просто, с ключшками морочаться на сайленты со смещением.
Ситуация два:
Стояли 33, поставились 35ые. Надо отодвинуть мост вперед. На клюшках переваривать, на регулируемых рычагах подкрутить.
Ходы будут кстати больше))) Посмотри, в штатах на бронках которые с неразрезным мостом, у которого клюшки, амеры ставят лонги как раз изза ходов)

Ну и минус клюшек конечно клиренс.