Подготовка Wrangler YJ - Страница 2 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

admin · 06.03.2011, 21:24

Цитата:

Сообщение от trophy

Машина готовилась для любительских покатушек и соревнований.
страница с описанием

Замена рамы на УАЗовскую
Перенос двигателя и агрегатов на новую раму с изготовлением кронштейнов и опор
Перенос мостов под рессоры
Удлинение карданных валов
Изготовление защиты РК
Переделка выхлопной системы
Установка колес Cooper Discover 33x12,5 R15
Изготовление оригинального силового переднего бампера
Установка лебедки ComeUp 9,5. Стальной трос заменен на синтетический Liros D-Pro 10 мм
CB-радиостанция Midland
Шноркель

обажаю любителей скрытой рекламы своего сервиса

nikolaj · 07.03.2011, 00:21

Цитата:

Сообщение от admin

обажаю любителей скрытой рекламы своего сервиса

это называется "скрытая"? вполне явная)))

barracuda · 10.04.2011, 20:06

Цитата:

Сообщение от trophy

Машина готовилась для любительских покатушек и соревнований.
страница с описанием

Замена рамы на УАЗовскую
Перенос двигателя и агрегатов на новую раму с изготовлением кронштейнов и опор
Перенос мостов под рессоры
Удлинение карданных валов
Изготовление защиты РК
Переделка выхлопной системы
Установка колес Cooper Discover 33x12,5 R15
Изготовление оригинального силового переднего бампера
Установка лебедки ComeUp 9,5. Стальной трос заменен на синтетический Liros D-Pro 10 мм
CB-радиостанция Midland
Шноркель

из всего перечисленного вызывает уважение передний бампер.

за остальное бы оторвал руки.

Quadra · 15.04.2011, 21:11

Цитата:

Сообщение от barracuda

за остальное бы оторвал руки.

Плюс милиен!!!!

urik · 15.04.2011, 23:16

А я не понимаю чего вам не нравится. По фото понять хорошо машина сделана технически или нет нельзя, на них кроме аккуратного внешнего вида ничего не видно.

Замена рамы на уазовскую - люди годами ищут живую раму на ежа. И отчаявшись чинят свою, получая зачастую хрен знает что на выходе. А тут - нормальная заводская рама. Похожая по габаритам. С прямыми руками результат будет лучше чем чинить старую кривую и полусгнившую.

Так что интересно подробности посмотреть, а потом критиковать.

Quadra · 16.04.2011, 00:02

Цитата:

Сообщение от urik

А тут - нормальная заводская рама. Похожая по габаритам.

А вот и ЙУХ! "Еслиб мишки были пчелами..."(с) А.А.Милн - "Вини Пух"
Вот "Рамы близкие по габаритам", думаю понятно....
http://www.youtube.com/watch?v=zRfE_XAk2mE

Аксён · 16.04.2011, 00:29

Ой как плохо не знать язык, чего за циферки то?
Судя по тому, что убирали подпорки, что то связанное с изгибом?
Quаdra!, объясни перевод пожалуйста!

Quadra · 16.04.2011, 00:45

Ну да, есть два основных лагеря в проектировании рамных внедорожников с неразрезными мостами. Одни ратуют за твердую неизгибаемую раму и получают ходы только от подвески, вторые делают раму гибкой, при этом до половины ходов подвески в сущности идет за счет того что рама изгибается винтом. И что вы думаете - у YJ рама почти не гнется, зато у УАЗА изгибается как одна большая макаронина... Вот и ставьте потом это, кузов вам только "спасибо" скажет... Кстати самая устойчивая на кручение рама у Гелика короткобазового (у него к тому же и ходов подвески нет, так что только и блокировки спасают).

Аксён · 16.04.2011, 00:52

Это точно, у УАЗА мнётся и гнётся...
Интересно, какой из подходов к рамостроению лучше себя ведёт при краш-тестах.

Quadra · 16.04.2011, 01:12

Ну, тоже интересный вопрос. На YJ краштестов в современном понятии не проводили, были фронтальные удары но по устаревшей методике, так что машина пошла в серию с жесткой твердой рамой. Потом при проектированию TJ дабы уложится в новые требования недолго думая ослабили раму, дабы она смогла работать как деформируемая зона. Результат - рама у TJ гнется даже при агрессивной езде по пересеченке. Ну и в новейшем JK сообразили и сделали крепчайшую раму к которой крепится все важное, а переднюю деформируемую часть прикрутила на болтах - в случае аварии она деформируется, откручивается, выбрасывается, прикручивается новая и можно эксплуатировать дальше (если удар несильный был и остальную часть не повело).

16.04.2011, 00:29	#17
Аксён Профессиональный ломатель Житель форума Регистрация: 02.03.2009 Адрес: Мос-КВА Марка: Escalade 6.0, Teana 2,5 Возраст: 45 Сообщений: 4,292	Ой как плохо не знать язык, чего за циферки то? Судя по тому, что убирали подпорки, что то связанное с изгибом? Quаdra!, объясни перевод пожалуйста! __________________ Полтора литра-бутылка газировки. Два -чайник на кухне. Три литра-банка огурцов. Двигатель начинается с ЧЕТЫРЁХ литров

16.04.2011, 00:45	#18
Quadra Пользователь Житель форума Регистрация: 19.05.2010 Адрес: София, Болгария Марка: Dodge Durango 5.9 Возраст: 53 Сообщений: 1,367	Ну да, есть два основных лагеря в проектировании рамных внедорожников с неразрезными мостами. Одни ратуют за твердую неизгибаемую раму и получают ходы только от подвески, вторые делают раму гибкой, при этом до половины ходов подвески в сущности идет за счет того что рама изгибается винтом. И что вы думаете - у YJ рама почти не гнется, зато у УАЗА изгибается как одна большая макаронина... Вот и ставьте потом это, кузов вам только "спасибо" скажет... Кстати самая устойчивая на кручение рама у Гелика короткобазового (у него к тому же и ходов подвески нет, так что только и блокировки спасают). __________________ Заслуженный летчик-тракторист Республики Болгария

16.04.2011, 00:52	#19
Аксён Профессиональный ломатель Житель форума Регистрация: 02.03.2009 Адрес: Мос-КВА Марка: Escalade 6.0, Teana 2,5 Возраст: 45 Сообщений: 4,292	Это точно, у УАЗА мнётся и гнётся... Интересно, какой из подходов к рамостроению лучше себя ведёт при краш-тестах. __________________ Полтора литра-бутылка газировки. Два -чайник на кухне. Три литра-банка огурцов. Двигатель начинается с ЧЕТЫРЁХ литров

16.04.2011, 01:12	#20
Quadra Пользователь Житель форума Регистрация: 19.05.2010 Адрес: София, Болгария Марка: Dodge Durango 5.9 Возраст: 53 Сообщений: 1,367	Ну, тоже интересный вопрос. На YJ краштестов в современном понятии не проводили, были фронтальные удары но по устаревшей методике, так что машина пошла в серию с жесткой твердой рамой. Потом при проектированию TJ дабы уложится в новые требования недолго думая ослабили раму, дабы она смогла работать как деформируемая зона. Результат - рама у TJ гнется даже при агрессивной езде по пересеченке. Ну и в новейшем JK сообразили и сделали крепчайшую раму к которой крепится все важное, а переднюю деформируемую часть прикрутила на болтах - в случае аварии она деформируется, откручивается, выбрасывается, прикручивается новая и можно эксплуатировать дальше (если удар несильный был и остальную часть не повело). __________________ Заслуженный летчик-тракторист Республики Болгария

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

15.04.2011, 23:16	#15
urik Пользователь Житель форума Регистрация: 17.02.2010 Адрес: Рязань Марка: TJ 97 Сообщений: 1,196	А я не понимаю чего вам не нравится. По фото понять хорошо машина сделана технически или нет нельзя, на них кроме аккуратного внешнего вида ничего не видно. Замена рамы на уазовскую - люди годами ищут живую раму на ежа. И отчаявшись чинят свою, получая зачастую хрен знает что на выходе. А тут - нормальная заводская рама. Похожая по габаритам. С прямыми руками результат будет лучше чем чинить старую кривую и полусгнившую. Так что интересно подробности посмотреть, а потом критиковать.