Вариатор УОЗ для Гранда 4.7

[Капс]

Для тех, кто не в курсе, немного теории: вариатор угла опережения зажигания - маленький электронный приборчик, снабженный микропроцессором, который, по заранее заложенному в него алгоритму, устанавливает угол опережения зажигания на несколько градусов раньше или позже. Чаще используется для увеличения угла опережения зажигания в двигателях, переоборудованных для работы на газовом топливе.


Эффективность работы двигателя существенно зависит от правильности угла опережения зажигания. Наиболее эффективно бензиновый двигатель работает с углом опережения, граничащим с возникновением детонации, при этом достигается максимальная мощность и топливная экономичность.

При работе на газовом топливе ввиду его высокой антидетонационной стойкости, появляется возможность сделать зажигание более ранним (в разумных пределах, конечно же) и тем самым несколько увеличить кпд двигателя, т.е. снизить расход топлива и, возможно, повысить мощность. Видел своими глазами, как изменение угла опережения на +8 град. в сторону более раннего приводило к уменьшению времени газового впрыска примерно на 10% (на двигателе Лады-Приоры)

Двигатель 4.7 Powertech (который не High Output) не имеет датчиков детонации, т.е. углы опережения зажигания на нем выбраны достаточно консервативными, чтобы избежать возникновения детонации. Т.е. УОЗ сдвинут от оптимального в сторону более позднего зажигания. Лично я, например, ни разу не слышал детонационных стуков при работе двигателя на бензине.

Просматривал профильные форумы с прошлого года, но сообщений об успешной установке вариаторов на наши машинки не видел. В январе заказал вариатор, установил по прилагающейся схеме и, он, конечно же не заработал = )

Три недели тестов, замеров, снятия осциллограмм и переписки со службой поддержки изготовителя вариаторов - и час назад предварительное испытание впервые прошло успешно. Вечерком проведу более детальное исследование, по результатам которого постараюсь составить подробный отчет.