Просветите и помогите выбрать

[Deniss]

2 гранда,оба 5.2,раньше на 1 ездил как пенсионер,18 в городе 11-11,5 на трассе,сейчас привык,на первом 22.5 по городу,13-14 трасса ,но на нем особо давить не хочется,хочется плыть,он мягкий,а вот орвис,прямая протвоположность,жесткий,и постоянно подговаривает:"давай,жми!чего плетемся?!"ну я и нажимаю,25 кушает в городе,а по трассе 14-15

[vvv1978vvv]

Сообщение от Goldammer

Компоновка у 4.0 думаю проще. Ну вот например масло поменять. Я в 5,2 не помню где там масляный фильтр стоит, но на 4.0 чтобы масло поменять, даже яма не нужна, на полкорпуса под машину, открутил сливной болт,слил масло-закрутил, фильтр через открытый капот откручивается. Маслосъёмные колпачки менял-вообще без проблем. Ну и по мелочи проще подобраться, например до датчика ОЖ, до форсунок...Короче 4-литровый по компоновке как Жигули, только агрегаты крупнее в 2 раза.

Дак дело только в компоновке или не только?

[Зеленый_Крокодил]

Сообщение от vvv1978vvv

Дак дело только в компоновке или не только?

у мну 4.0 как там в 5,2 не знаю, но 4.0 очень простой, 6 цилиндров в ряд, нижний распредвал и толкатели, цепь с коленвала на распредвал. рециркуляция отработанных газов тоже примитивна никаких клапанов EGR
одна бошка, в 5.2 две, одна рейка топливная в 5,2 тоже две вроде
помнится были здесь темы, что в 5,2 четыре цилиндра нормально, а четыре тупят, собственно следствие что 2 ГБЦ.
но х.з вроде в движку то часто не лазить, а ходовка одинаковая,

еще 5,2 звучит красивее V8 все-таки.

[A.S.A.T.]

Сообщение от Зеленый_Крокодил

у мну 4.0 как там в 5,2 не знаю, но 4.0 очень простой, 6 цилиндров в ряд, нижний распредвал и толкатели, цепь с коленвала на распредвал. рециркуляция отработанных газов тоже примитивна никаких клапанов EGR
одна бошка, в 5.2 две, одна рейка топливная в 5,2 тоже две вроде
помнится были здесь темы, что в 5,2 четыре цилиндра нормально, а четыре тупят, собственно следствие что 2 ГБЦ.
но х.з вроде в движку то часто не лазить, а ходовка одинаковая,

еще 5,2 звучит красивее V8 все-таки.

6 горшков только из-за головы проще... а в остальном 5.2 добраться легче и регулировать проще (трамблер только отличается в минус)

[Deniss]

Сообщение от Deniss

2 гранда,оба 5.2,раньше на 1 ездил как пенсионер,18 в городе 11-11,5 на трассе,сейчас привык,на первом 22.5 по городу,13-14 трасса ,но на нем особо давить не хочется,хочется плыть,он мягкий,а вот орвис,прямая протвоположность,жесткий,и постоянно подговаривает:"давай,жми!чего плетемся?!"ну я и нажимаю,25 кушает в городе,а по трассе 14-15

Посмотрел расход по бортовику на орвисе
21,4 по городу..

[дедушка]

Сообщение от A.S.A.T.

6 горшков только из-за головы проще... а в остальном 5.2 добраться легче и регулировать проще (трамблер только отличается в минус)

Ну Рома не скажи. У 4.0 везде добраться проще. Ты вспомни свое подкапотное пространство,и сравни у 4.0. На сколько везде добраться легче.
Да и сам мотор попроще будет. Но для лихих и горячих парней,только 5,2.,без вариантов.

[re[x]]

Вообще В8 ресурс по больше и к нагрузкам по лучше относится.

[дедушка]

Сообщение от re[x]

Вообще В8 ресурс по больше и к нагрузкам по лучше относится.

Все зависит оттого,как за мотором ухаживать. И как его нагружать.

[Inline_6]

что-то тут 4,0 прям говном каким-то выставили. Хотя этот мотор остался в производстве и для WJ, в отличие от 5,2. Имхо у 4,0 есть плюс в том, что действительно он проще, в нём меньше деталей. При этом достаточно мощный и разница в динамике не такая уж большая. А для тех, кто увлекается тюнингом, на 4,0 больше всяких ништяков на e-bay

[fire679]

Надо ставить точку на 5.9 и никаких 4.0 и 5.2. !!! Тачан будет радовать и далее только СРТ. Для Говен только Чирок 4.0 !!!