Регулировка клапанов на GM173 V6

[frostcraft]

Собственно хочется понять физику процесса.

Цитата из мануала: "6.5 Вывинтите гайку рычага клапана до те пор, пока не почувствуете люфт у толкателя, затем заверните ее обратно, пока люфт не будет устранен. Это можно почувствовать, вращая толкатель во время затягивания гайки. Весь люфт устранен именно тогда, когда ощущается при-хват у толкателя (смотрите рисунок). Теперь доверните гайку на дополнительные 3/4 оборота.
6.6 Когда коленчатый вал находится в данном положении,используя только что описанный метод, отрегулируйте впускные клапаны цилиндров номер один, пять и шесть и выпускные клапаны цилиндров номер один, два и три."

То есть сначала ослабляем коромысло, появляется люфт. Потом выбираем люфт. А после этого затягиваем на 3/4, в следствие чего клапан приоткрывается.
Или я чего - то не понимаю?

Ну и нигде не указано, на каком (холодном или горячем) двигателе производить регулировку клапанов? Предполагаю, что на холодном, однако явных указаний на этот счет в мануале не нашел, а мнения слышал разные...

[BORODA84]

Сообщение от frostcraft

Собственно хочется понять физику процесса.

Цитата из мануала: "6.5 Вывинтите гайку рычага клапана до те пор, пока не почувствуете люфт у толкателя, затем заверните ее обратно, пока люфт не будет устранен. Это можно почувствовать, вращая толкатель во время затягивания гайки. Весь люфт устранен именно тогда, когда ощущается при-хват у толкателя (смотрите рисунок). Теперь доверните гайку на дополнительные 3/4 оборота.
6.6 Когда коленчатый вал находится в данном положении,используя только что описанный метод, отрегулируйте впускные клапаны цилиндров номер один, пять и шесть и выпускные клапаны цилиндров номер один, два и три."

То есть сначала ослабляем коромысло, появляется люфт. Потом выбираем люфт. А после этого затягиваем на 3/4, в следствие чего клапан приоткрывается.
Или я чего - то не понимаю?

Ну и нигде не указано, на каком (холодном или горячем) двигателе производить регулировку клапанов? Предполагаю, что на холодном, однако явных указаний на этот счет в мануале не нашел, а мнения слышал разные...

Если у тебя клапана будут приоткрыты то они в раз прогорят,обычно регулировка производится на холодном моторе и тепловой зазор обязательно должен присутствовать а иначе если пережмешь то клапана прогорят,если зазор будет больше положенного клапана будут стучать и тем самым набьют коромысла и штанги толкателя бывает их еще и гнет.Из твоего описания скорей всего подтягиваешь,а потом отпускаешь на 3/4 оборота.После этого советую взять наборные щупы для регулировки клапанов и померить какой зазор у тебя получился и на сколько он реальный,после чего можешь отрегулировать остальные клапана по щупу.

[frostcraft]

То есть получается такой алгоритм:
на холодном двигателе:
1. Ослабляем гайку коромысла до появления люфта
2. Затягиваем гайку до устранения люфта
3. Ослабляем гайку на 3/4 оборота. Должен появиться люфт (тепловой зазор)
4. Набором щупов измеряем зазор, который должен составлять...(допустим 0,2 мм - это нормально?)
5. На остальных цилиндрах выставляем то - же самое.

Сравнивал два мануала и везде написано что гайку надо еще затянуть, поэтому и возникли сомнения в адекватности перевода, так как в обоих мануалах описание одинаково с точностью до запятой. По американски сам как - то не очень шпрехаю...

[Ёсик]

гидрокомпенсаторы стоят?

[andreyLunev]

У Haynes написано:

4 Rotate the crankshaft until the number
one piston is at top dead center (TDC) on the
compression stroke (see Section 3). To make
sure you do not mix up the TDC positions of
the number one and four pistons, place your
fingers on the number one rocker arms as the
timing marks line up at the crankshaft pulley.
If the rocker arms are not moving, the number
one piston is at TDC. If they move as the
timing marks line up, the number four piston
is at TDC.
5 Back off the rocker arm nut until play is
felt at the pushrod, then turn it back in until all
play is removed. This can be determined by
rotating the pushrod while tightening the nut.
Just when drag is felt at the pushrod, all lash
has been removed (see illustration). Now
turn the nut an additional 1 -1/2 turns

Т.е. примерно так:
Ослабить гайку на толкателе до появления play is
felt (наверное имеется ввиду как раз люфт), затем верните обратно пока play не будет устранено.
Это может быть определено вращением толкателя во время затягивания гайки.
Вот это предложение я совсем не понял (Just when drag is felt at the pushrod, all lash has been removed (see illustration)) но под картинкой написано: Rotate the pushrod and tighten the nut until you feel resistance to rotation т.е. вращайте толкатель и затягивайте гайку, пока не почувствуете сопротивление.

Но вот последнее редложение сомнений не вызывает:
Now turn the nut an additional 1 -1/2 turns - Теперь поверните гайку ДОПОЛНИТЕЛЬНО на 1 - 1/2 оборота.

[FurGaffson]

Сообщение от andreyLunev

Just when drag is felt at the pushrod, all lash
has been removed (see illustration). Now
turn the nut an additional 1 -1/2 turns

Только тогда, когда когда усилие толкателя чувствуется, все люфты должны быть устранены. (смотри иллюстрацию). А теперь поверните гайку дополнительно на 0,5 - 1 оборот.

[BORODA84]

Прикольно,я понимаю с перевода то что типа уберите люфт и все,получается то что все наоборот,может там сталь от нагрева сужаетсяА температура при которой регулировку производить указана?там холодный мотор или при рабочей температуре?

[BORODA84]

Сообщение от frostcraft

То есть получается такой алгоритм:
на холодном двигателе:
1. Ослабляем гайку коромысла до появления люфта
2. Затягиваем гайку до устранения люфта
3. Ослабляем гайку на 3/4 оборота. Должен появиться люфт (тепловой зазор)
4. Набором щупов измеряем зазор, который должен составлять...(допустим 0,2 мм - это нормально?)
5. На остальных цилиндрах выставляем то - же самое.

Сравнивал два мануала и везде написано что гайку надо еще затянуть, поэтому и возникли сомнения в адекватности перевода, так как в обоих мануалах описание одинаково с точностью до запятой. По американски сам как - то не очень шпрехаю...

Ты все правильно понял по крайне мере так обычно делается,но на твоем моторе да еще и с такими мануалами я теперь сам в замешательстве

[andreyLunev]

Сообщение от BORODA84

Прикольно,я понимаю с перевода то что типа уберите люфт и все,получается то что все наоборот,может там сталь от нагрева сужаетсяА температура при которой регулировку производить указана?там холодный мотор или при рабочей температуре?

Чет я не думаю, что при рабочей температуре.. Предполагается же, что все это дело надо производить со снятой клапанной крышкой. Ну и как? Прогреть, а потом бистро-бистро снять и бегом регулировать, пока не остыл?

Начинается все так:
6 Valve lash - adjustment
Refer to illustration 6.5
1 Disconnect the cable from the negative
battery terminal.
2 If the rocker arm covers are still on the
engine, refer to Section 4 and remove them

[frostcraft]

Сообщение от Ёсик

гидрокомпенсаторы стоят?

На сколько я понял, нет там гидрокомпенсаторов.

Сообщение от andreyLunev

Чет я не думаю, что при рабочей температуре.. Предполагается же, что все это дело надо производить со снятой клапанной крышкой. Ну и как? Прогреть, а потом бистро-бистро снять и бегом регулировать, пока не остыл?

Скорее всего вы правы, горячий регулировать несколько затруднительно

Сообщение от BORODA84

но на твоем моторе да еще и с такими мануалами я теперь сам в замешательстве

Вот и я о том - же...

Сообщение от andreyLunev

Но вот последнее редложение сомнений не вызывает:
Now turn the nut an additional 1 -1/2 turns - Теперь поверните гайку ДОПОЛНИТЕЛЬНО на 1 - 1/2 оборота.

Судя по подписи, у Вас такой - же двигатель. А как Вы регулируете клапана?