WJ на колёсах 32", 4-link и лонгармах - всё ещё экспедиционник или уже корч

[marsianin]

Всем доброго дня.
Я тут новенький и возможно ответ уже звучал, если так ткните ссылкой плиз.

Был Паджеро 2 коротыш, уставший дизель 2,8, 35" колёса, 2 лебедки и три блокировки (в мостах принудительные пневмы). Как обычный лесной аппарат и гряземес (не в спорте) недалеко от дома 300-500 км в одну сторону - отличный аппарат.

Но про длинные перегоны по асфальту, а тем более про экспедиционные пробеги через всю страну из Владивостока, Приморский край на Запад, Юг и Западный Север нашей Родины, можно было даже не мечтать, тк это из области фантастики - долго, нудно и закорчёванный Пыж для этого далеко не та машина.
Посему был продан.

Хочу WJ, 4,7, поставить его на 32" колёса, 4-link и лонгармы, чтобы совсем не превращаться в сосисочника, тк тайга и Приморское дикое побережье - оно как наркотик ))

Есть пара вопросов касательно WJя после переделок:
1. Насколько измениться (увеличится) расход после перехода на 32" город/трасса?
2. Насколько я потеряю в комфорте, управляемости и скорости по трассе?

Хочется усидеть на двух стульях - не потерять асфальтовый комфорт, но и по лесу достойно ездить в одну машину.

Темы сделал две - здесь в WJях и в оффроуде - одну можно прибить

[Varnak]

Для 32 колёс не надо почти ничего переделывать в подвеске. на родных рычагах хорошо себя чувствует. Небольшой лифт, другие амморты, проставка или переделка бумеранга и небольшая подрезка бампера снизу. Расход увеличится на любых мудах. Управляемость тоже станет несколько хуже. И тоже сильно зависит от модели покрышек.

[Kivin]

Для нормальной работы 32 колес нужен лифт 3 и более.
Соответственно лонги крайне желательны. Ибо на стандартных рычагах и 32 колесах артикуляция будет никакая.
Буквально вчера поставил мерсопружины - по ощущениям машина вернулась к стоковому комфорту. Наездил мало, но мне прям нравится )

[marsianin]

Сообщение от Kivin

Для нормальной работы 32 колес нужен лифт 3 и более.
Соответственно лонги крайне желательны. Ибо на стандартных рычагах и 32 колесах артикуляция будет никакая.
Буквально вчера поставил мерсопружины - по ощущениям машина вернулась к стоковому комфорту. Наездил мало, но мне прям нравится )

именно

[marsianin]

Сообщение от Kivin

Для нормальной работы 32 колес нужен лифт 3 и более.
Соответственно лонги крайне желательны. Ибо на стандартных рычагах и 32 колесах артикуляция будет никакая.
Буквально вчера поставил мерсопружины - по ощущениям машина вернулась к стоковому комфорту. Наездил мало, но мне прям нравится )

Во, только сейчас на подпись обратил внимание- прямо конечная цель всей постройки))

на 32х сильно расход подрос?
для управляемости около-стока - какие пружины и аморты посоветуете ставить (под хода 4линка и лонгов)

[Ёсик]

Если далеко ехать можно на крышу кинуть асфальтовые колёса, без дисков. На место приехал переобул. А можно и с дисками.
Перед поездкой в лес колеса можно оставить на хранение в шиномонтаже.

[marsianin]

Сообщение от Ёсик

Если далеко ехать можно на крышу кинуть асфальтовые колёса, без дисков. На место приехал переобул. А можно и с дисками.
Перед поездкой в лес колеса можно оставить на хранение в шиномонтаже.

Про переобувку - скорей всего так оно и получится, но немного в другом формате.
Наверно не совсем понятно рассказал про назначение тачки - тачка 70% городская, междугородняя машина с возможностью смело заехать в тайгу после переобувки в МТ или Экстрим резину, далее по возвращению снимаем МТ, надеваем АТ и радуемся дальше ))

Про прогон ДВ-Центр.
Так как тачка строится один раз (или достраивается по мере необходимости), то оперативно снять-поставить лифт комплект перед поездкой не представляется возможным (да особо это и не к чему), поэтому и потолок в 32е, дабы сильно не корчевать подвеску, необратимо не превращая вжика в гряземеса.

Экспедиционник и гряземес это две диаметральные противоположности, но очень хочется по максимуму их совместить, увеличив внедорожные способности вжика

[Ёсик]

Сообщение от marsianin

Про переобувку - скорей всего так оно и получится, но немного в другом формате.
Наверно не совсем понятно рассказал про назначение тачки - тачка 70% городская, междугородняя машина с возможностью смело заехать в тайгу после переобувки в МТ или Экстрим резину, далее по возвращению снимаем МТ, надеваем АТ и радуемся дальше ))

Про прогон ДВ-Центр.
Так как тачка строится один раз (или достраивается по мере необходимости), то оперативно снять-поставить лифт комплект перед поездкой не представляется возможным (да особо это и не к чему), поэтому и потолок в 32е, дабы сильно не корчевать подвеску, необратимо не превращая вжика в гряземеса.

Экспедиционник и гряземес это две диаметральные противоположности, но очень хочется по максимуму их совместить, увеличив внедорожные способности вжика

Я два вжика делал , один 8 второй 10 дюймов, 33 35 колёса соответственно.
8 + 33 по дороге вел себя практически как сток. Лифткомплект ставился без сварки в штатные места на кузове.

[marsianin]

Сообщение от Ёсик

Я два вжика делал , один 8 второй 10 дюймов, 33 35 колёса соответственно.
8 + 33 по дороге вел себя практически как сток. Лифткомплект ставился без сварки в штатные места на кузове.

8+33 это на коротких рычагах или лонгах? думаю на лонгах, иначе там бы стоковым поведением на трассе и не пахло))

про лифт без сварки... не совсем понятно о чем речь.. про лифт+лонги?
пересмотрел много роликов американских, есть одна контора, совсем не бюджетная Iron Rock называется, они там комплект заднего 4-линка вешали на траверсу тоже без сварки, крепили на что-то похожее типа закладных-анкеров в раме... в силу последнего идиотизма с техосмотром идея вполне пригодна для жизни, но каждый год снимать и все и после ставить на место... жесть)) узаконование всего этого безобразия тоже выросло в 3 раза...
тот самый айронрок и их траверса 4-линка https://www.youtube.com/watch?v=cvfa4d0MS5g

а так да, при всем, минимальном теперь уже, многообразии машин, вжик остался наверно единственным из приемлемого бюджета, годного под экспедиционник/легкий бездор, с моментом движка почти с низов как у дизеля))

[marsianin]

Опыт постройки тачки на 35х есть и есть полное понимание про ходА подвески и зачем они нужны.

Прежде чем задать вопрос, почитал теорию постройки WJя, в принципе понятно что и как делать.
Вывод таков - маленькие, 32е колеса, для нормальной езды по тайге, сопкам, канавам и прочему потребуют компенсации со стороны ходов подвески, иначе зажав ее бОльшими колёсами, получим паркетник на мостах... смысл?))

В сухом остатке для установки 32х и нормального перемещения по лесу, те еду куда хочу в разумных пределах конечно), прилетает лифт в 3-4, скорей 4 дюйма и 4-link на лонгах перед-зад (в крайнем случае, две лебедки спасут и вытянут)).

В принципе всё просто и понятно, закорчевать машину даже под 35е особого труда не составляет, но при этом мы получим неуправляемую телегу на трассе (или около того). И этого ой как не хочется. Хочу найти тот самый разумный баланс и опыт подсказывает не лезть выше 32х с доработкой подвески + мотор с паровозной тягой почти с низов вытянет и поможет в любой ситуации))

Но, если процесс постройки - это просто и понятно, то такие вещи как управляемость и расход нужно спрашивать у тех, кто уже катается на 32х, а еще лучше на 32"+4-link

Поэтому и завел такую тему. Буду рад любому совету, мнению и субьективно-реальным данным))