установка эл.вентилятора и "Силича"

[ICEMEN]

Был куплен мотор и крыльчатка от Flex a lite . Все установленно на родной кожух от 4 л. при помощи алюминиевых швелерков , гаек , винтиков 5*10 , 5*30 и стальных уголков . Вварена гайка под датчик (тм 106) в паттрубок от ГАЗа и приварен болт чтобы связать датчик по минусу с авто . Для тех у кого сигналка с автозапуском надо плюс на датчик брать не с замка зажигания а поискать его в другом месте , на заведенном авто . Я сделал как Ёсик , подключился к диагностической фишке .

Все установленно на авто , подключенно и работает . Но есть одна проблемма . Машина стала грется еще больше чем с неработающей вязкомуфтой вентилятора . Я грешу на термостат . Неделю назад поставил новый оригинальный . Мне не понравилось что он открывается позже чем старый , и позавчера я обратно старый поставил . Вчера возвращаясь домой , было небольшое затруднение , не глухая пробка , температура 95-97 , как только посильней покатились 30-40 км/ч сразу падала до 93 . если ехали 60-80 км/ч 93 стабильно . Это все уже со старым термостатом . Сегодня с эл . вентилем ехал 80 , температура 101 упала до 96 только спустя 20 минут следуя со скоростью 80 . Еще паттрубок верхний начало дуть . Ни разу вечером не нагревался до 101 Вентиль на мой взгляд дует отменно , конечно зазоры по краям увеличелись , и будут заделаны . Могут ли быть причиной увеличеные зазоры ? Дохлая виска , которая крутилась 600 оборотов в минуту , на холостых и то лучше охлаждала Да , еще пару раз было так . Заводишь не остывший движок , темп 101 и быстро падает до 88 ??? Потом опять поднимается до 101 .
Термостат ? Воздушная пробка ? Вентилятор не справляется ???
Вот некоторые фотки ...

[mechanik2000]

Сообщение от ICEMEN

Был куплен мотор и крыльчатка от Flex a lite . Все установленно на родной кожух от 4 л. при помощи алюминиевых швелерков , гаек , винтиков 5*10 , 5*30 и стальных уголков . Вварена гайка под датчик (тм 106) в паттрубок от ГАЗа и приварен болт чтобы связать датчик по минусу с авто . Для тех у кого сигналка с автозапуском надо плюс на датчик брать не с замка зажигания а поискать его в другом месте , на заведенном авто . Я сделал как Ёсик , подключился к диагностической фишке .

Все установленно на авто , подключенно и работает . Но есть одна проблемма . Машина стала грется еще больше чем с неработающей вязкомуфтой вентилятора . Я грешу на термостат . Неделю назад поставил новый оригинальный . Мне не понравилось что он открывается позже чем старый , и позавчера я обратно старый поставил . Вчера возвращаясь домой , было небольшое затруднение , не глухая пробка , температура 95-97 , как только посильней покатились 30-40 км/ч сразу падала до 93 . если ехали 60-80 км/ч 93 стабильно . Это все уже со старым термостатом . Сегодня с эл . вентилем ехал 80 , температура 101 упала до 96 только спустя 20 минут следуя со скоростью 80 . Еще паттрубок верхний начало дуть . Ни разу вечером не нагревался до 101 Вентиль на мой взгляд дует отменно , конечно зазоры по краям увеличелись , и будут заделаны . Могут ли быть причиной увеличеные зазоры ? Дохлая виска , которая крутилась 600 оборотов в минуту , на холостых и то лучше охлаждала Да , еще пару раз было так . Заводишь не остывший движок , темп 101 и быстро падает до 88 ??? Потом опять поднимается до 101 .
Термостат ? Воздушная пробка ? Вентилятор не справляется ???
Вот некоторые фотки ...

Маловат вентак! У меня от 5,9 гораздо больше. Но всё равно при нагрузках (разгон, движение в гору) греется до 105 градусов. Правда температура у на сейчас +35.

[shlik29]

Может стоит вентилятор приделать вплотную к радиатору оставив родной кожух на месте, чтобы наверняка воздух просасывал через радиатор, а не через зазоры между?

и еще вопрос: "..... и приварен болт чтобы связать датчик по минусу с авто....", можно подробней, это что и где?

"..... Заводишь не остывший движок , темп 101 и быстро падает до 88 ??? Потом опять поднимается до 101 ......." - там ведь продувку можно настраивать, когда движок глушишь, вентиль 20 сек продувает радиатор! Если работает, то не должно такого быть!

[Ёсик]

Сообщение от shlik29

Может стоит вентилятор приделать вплотную к радиатору оставив родной кожух на месте, чтобы наверняка воздух просасывал через радиатор, а не через зазоры между?

и еще вопрос: "..... и приварен болт чтобы связать датчик по минусу с авто....", можно подробней, это что и где?

к датчику темпиратуры потходят два провода минус и плюс - схему посмотри.
а патрубок ,на котором ТМ106 стоит ,изолирован резиновыми патрубками от двигателя.

[shlik29]

Сообщение от Ёсик

к датчику темпиратуры потходят два провода минус и плюс - схему посмотри.
а патрубок ,на котором ТМ106 стоит ,изолирован резиновыми патрубками от двигателя.

На твоей схеме, "управляющая масса", что идет на патрубок с датчиком, это тоже самое, что и "измерительная масса" на схеме-инструкции силича?

[ICEMEN]

Сообщение от mechanik2000

Маловат вентак! У меня от 5,9 гораздо больше. Но всё равно при нагрузках (разгон, движение в гору) греется до 105 градусов. Правда температура у на сейчас +35.

Если вентиль маловат , значит не будут повторять моих ошибок , для этого и написал что все хреново .

[Ёсик]

Сообщение от shlik29

На твоей схеме, "управляющая масса", что идет на патрубок с датчиком, это тоже самое, что и "измерительная масса" на схеме-инструкции силича?

да это одно и тоже.

[ubn]

я думаю дело в зазорах.
у меня подобная ситуевина при работе вентиляот максимы. дырки уменьшил стало лучче.
до этого стоял от сигмы вентиль (5 лопастной как на максиме) с родным дифузором было все хорошо, потмо расклол дифузор, и лопасти сломал, пришлось делать другой.

[ICEMEN]

Вот убрал зазоры и поменял термостат , стало немного получше , но все равно греется ... Может крышка радиатора ?

[shlik29]

Сообщение от ICEMEN

Вот убрал зазоры и поменял термостат , стало немного получше , но все равно греется ... Может крышка радиатора ?

Ну ведь раньше то на крышку мыслей не было? А реально ли проверить, силичь на все 100% процентов раскручивает вентиль? Каким образом? На прямую подключить, без силича, и посмотреть результат? Может он крутит процентов на 50-6о?