странный перегрев

[matren73]

прошу помощи,в темах не нашел
гранд 95 год,греется при движении с кондеем,в пробках могу стоять часами с рабочем кондеем температура выше 95 не поднимается,термостат новый,радиатор тоже новый

[ICEMEN]

говорят крышка не держит если на ходу греется .

[Ёсик]

акпп не буксует?

[WhiteEagle]

"крышка" к "на ходу" какое отношение имеет?

У меня тоже на ходу Т выше чем в стоячей пробке.

А как буксует АКПП? Простите за наивный вопрос, не сталкивался вроде никогда. Так же как стертая сцепа на мехе?

[matren73]

ну я так понимаю,если коробка буксует то обороты должны быть большими,а у меня все это при оборотах до 2000

[Ёсик]

Сообщение от matren73

ну я так понимаю,если коробка буксует то обороты должны быть большими,а у меня все это при оборотах до 2000

если греется на ходу то возможные неисправности:
буксует ремень
низкая производительность помпы(было на форуме)
неисправен термостат(не открывается до конца)
загрязнены радиаторы (кондея снаруже - основной снаруже или изнутри)
буксует акпп


вроде всё

[Ёсик]

Сообщение от WhiteEagle

"крышка" к "на ходу" какое отношение имеет?

У меня тоже на ходу Т выше чем в стоячей пробке.

А как буксует АКПП? Простите за наивный вопрос, не сталкивался вроде никогда. Так же как стертая сцепа на мехе?

да - газу даёшь она газует а не едет - но на акпп может просто подбуксовывать... пусть ТС сначало проверит то что явно

[matren73]

как проверить коробку?

[Ёсик]

Развернуть для просмотра

Stall Test



Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения двигателя на диапазонах «D» и «R» при полностью остановленном выходном вале АКПП. По величине этой частоты можно определить работоспособность гидротрансформатора, муфт свободного хода, а также наличие скольжения в некоторых фрикционных элементах управления АКПП.

Перед началом проверки необходимо убедиться в том, что уровень масла в двигателе и трансмиссии находится в норме и его температура близка к рабочей.

Кроме того, автомобиль должен быть надежно закреплен от перемещения. Для этого необходимо установить рычаг выбора диапазона в позицию «Р» и включить основный тормоз. Никто из людей не должен находиться как перед автомобилем, так и позади него.

Проверка состоит из следующих этапов:

1. Подключите и установите тахометр так, чтобы его показания можно было видеть с места водителя.

2. Нажмите до упора на педаль тормоза.

3. Переместите рычаг выбора диапазона в положение «D».

4. Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой.

5. Определите с помощью тахометра частоту вращения двигателя (длительность этого этапа не должна превышать 5 секунд, в противном случае может возникнуть серьезный перегрев, и трансмиссия или двигатель выйдут из строя).

6. Переведите рычаг выбора диапазона в положение «N».

7. Дайте остыть двигателю, для чего он должен в течение 30 секунд проработать на оборотах холостого хода.

8. Переместите рычаг выбора диапазона в положение «R».

9. Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой.

10. Определите с помощью тахометра частоту вращения двигателя (длительность этого этапа также, по указанным выше причинам, не должна превышать 5 секунд).

Если во время проведения проверки частота вращения двигателя превышает регламентированное заводом-изготовителем автомобиля значение, то необходимо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Превышение оборотов двигателя регламентированного значения является признаком скольжения фрикционных элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к выходу их из строя. В случае возникновения необычного шума проверку также необходимо прекратить.

В процессе проверки на полностью заторможенном автомобиле трансформатор может производить скулящий шум, что считается нормальным. Однако возникновение любого металлического шума может быть признаком неисправности гидротрансформатора.

Анализ результатов проверки на полностью заторможенном автомобиле (Stall Test)

Анализ результатов испытаний на неподвижном автомобиле заключается в сравнении определенной во время проверки частоты вращения двигателя с регламентированной заводом-изготовителем частотой. Отклонение частоты вращения двигателя в ту или иную сторону можно интерпретировать следующим образом.

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя на диапазонах «D» и «R» больше регламентированного значения на 200-300 об/мин является признаком скольжения одного или двух фрикционных элементов управления АКПП. Причиной этого может быть вспенивание масла, низкое давление в основной магистрали системы управления, изменение свойств фрикционных накладок элементов управления АКПП.

2. Частота вращения коленчатого вала двигателя на диапазонах «D» и «R» отличается от регламентированного значения на большую величину, в результате чего проверка была остановлена. В этом случае вероятнее всего предположить опять-таки пробуксовку одного или двух фрикционных элементов управления АКПП из-за низкого давления в основной магистрали или изменения свойств фрикционных накладок элементов управления АКПП. Кроме того, причиной слишком высоких оборотов двигателя могут служить срезанные шлицы на валу турбинного колеса.

3. Частота вращения коленчатого вала двигателя на диапазонах «D» и «R» ниже регламентированного значения на 100-200 об/мин (обычно в этом случае владелец автомобиля жалуется на снижение мощности двигателя). Причиной этого скорее всего является неисправность двигателя или системы его управления.

4. Обороты двигателя ниже заданных заводом-изготовителем. Причиной этого можгут быть неисправность гидротрансформатора (выход из строя обгонной муфты, соединяющей реактор гидротрансформатора с картером трансмиссии) или неисправность двигателя.

Если обороты двигателя во время проведения Stall test соответствуют регламентированным, это является признаком нормального состояния двигателя и работоспособности гидротрансформатора и фрикционных элементов управления, включаемых в АКПП на первой передаче и передаче заднего хода. Это, однако, еще не означает, что муфта свободного хода реактора гидротрансформатора может свободно расклиниваться и переводить тем самым его в режим работы гидромуфты.

Если максимальная скорость транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке меньше расчетной примерно на 33%, то можно пред положить, что произошло заклинивание обгонной муфты реактора гидротрансформатора. Побочным эффектом этого может быть перегрев масла и снижение давления, развиваемого насосом.

Другой способ определения исправности обгонной муфты гидротрансформатора заключается в следующем. Установите рычаг выбора диапазона в положение «N» и до упора нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой. Если обороты двигателя при этом превышают 3000 об/мин, то это означает, что реактор свободно вращается в потоке масла. Если же обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то обгонную муфту заклинило, и реактор гидротрансформатора работает как гидравлический тормоз.

[свернуть]

Посмотреть видео на YouTube

[matren73]

а до каких оборотов поднимать?