Затрудненный пуск горячего двигателя

[дядявадя]

Вопрос в названии.Собственно ситуация в следующем- при минусовых температурах и просто на холодную движек запускается с полтычка, но стоит ему набрать температуру градусов 50-60 запуск уже затруднён-приходится маслать стартером несколько секунд. Многие сразу скажут-смотри ТНВД плунжерную пару- но тогда почему при нагреве от предпускового электронагревателя (при этом ТНВД совершенно холодный) происходит тоже самое? Если горячий двигло заглушить и попробовать завести сразу или минут через пять-никаких проблемм, но стоит ему остыть до теплого состояния ,как сразу возникает данный трабл. Может датчики температуры какие проверить?Ошибок нет.

[Ёсик]

Сообщение от дядявадя

но стоит ему остыть до теплого состояния ,как сразу возникает данный трабл.

может вопрос не в темпиратуре а в том что свечи не срабатывают? поробуй в этом варианте помощника найти и подать +12 кратковременно на свечи накаливания или проверь идет ли на них напряжение. похоже компресия снизилась или общий износ и не происходит воспламенение.

[дядявадя]

Сообщение от Ёсик

может вопрос не в темпиратуре а в том что свечи не срабатывают? поробуй в этом варианте помощника найти и подать +12 кратковременно на свечи накаливания или проверь идет ли на них напряжение. похоже компресия снизилась или общий износ и не происходит воспламенение.

Возможно ты прав, попробую проверить этот вариант. Тогда попутный вопрос - а датчик МАР на это как то может влиять? Давненько его не чистил.

[kloyn]

Если двигатель заводится на холодную хорошо, значит свечи работают нормально. Если одна свеча или две не работают, то при пуске холодного двигателя, должен дымить как камаз, секунд 10- 20
тут дело в другом

[дядявадя]

Не дымит, после запуска работает ровно.

[orel.kom]

Сообщение от дядявадя

Вопрос в названии.Собственно ситуация в следующем- при минусовых температурах и просто на холодную движек запускается с полтычка, но стоит ему набрать температуру градусов 50-60 запуск уже затруднён-приходится маслать стартером несколько секунд. Многие сразу скажут-смотри ТНВД плунжерную пару- но тогда почему при нагреве от предпускового электронагревателя (при этом ТНВД совершенно холодный) происходит тоже самое? Если горячий двигло заглушить и попробовать завести сразу или минут через пять-никаких проблемм, но стоит ему остыть до теплого состояния ,как сразу возникает данный трабл. Может датчики температуры какие проверить?Ошибок нет.

Когда изношена плунжерная пара, то на холодную действительно будет заводиться хорошо, а на горячую плохо или вовсе не будет заводиться, причина ясна. ТНВД при своем упорном труде тоже нагревается, зазоры увеличиваются и давление топлива, нагнетаемое плунжером резко снижается, ну а далее понятно. При сильном износе плунжерной пары может даже двигатель сам остановиться при выходе двигателя на рабочую температуру. Обычно проверяют просто, если на горячую двигатель не заводится, то кладут мокрую тряпку в район нагнетающей секции ТНВД, то есть охлаждают плунжерную пару и двигатель заводится. Такая фишка проявляется постепенно. Ну и последнее, не знаю как в ТНВД с электронным управлением, но в механических бывает проблема, связанная с износом шиберного подкачивающего насоса низкого давления (секция низкого давления ТНВД), хотя очень редко, во всяком случае при разогреве ТНВД, падала производительность этого насоса, что снижало давление внутри ТНВД, а это, в свою очередь, нарушало работу автомата опережения впрыска, что приводило к плохой заводке двигателя на горячую, а если заведешь, двигатель работал плохо, неравномерно, тянул плохо, падала мощность при более интенсивном воздействии на педаль акселератор, дымил, что свидетельствовало о позднем впрыске. Да и это всегда можно обнаружить по раскаленному выпускному коллектору из-за догорания в нем топлива.

[дядявадя]

Сообщение от orel.kom

Когда изношена плунжерная пара, то на холодную действительно будет заводиться хорошо, а на горячую плохо или вовсе не будет заводиться, причина ясна. ТНВД при своем упорном труде тоже нагревается, зазоры увеличиваются и давление топлива, нагнетаемое плунжером резко снижается, ну а далее понятно. При сильном износе плунжерной пары может даже двигатель сам остановиться при выходе двигателя на рабочую температуру. Обычно проверяют просто, если на горячую двигатель не заводится, то кладут мокрую тряпку в район нагнетающей секции ТНВД, то есть охлаждают плунжерную пару и двигатель заводится. Такая фишка проявляется постепенно. Ну и последнее, не знаю как в ТНВД с электронным управлением, но в механических бывает проблема, связанная с износом шиберного подкачивающего насоса низкого давления (секция низкого давления ТНВД), хотя очень редко, во всяком случае при разогреве ТНВД, падала производительность этого насоса, что снижало давление внутри ТНВД, а это, в свою очередь, нарушало работу автомата опережения впрыска, что приводило к плохой заводке двигателя на горячую, а если заведешь, двигатель работал плохо, неравномерно, тянул плохо, падала мощность при более интенсивном воздействии на педаль акселератор, дымил, что свидетельствовало о позднем впрыске. Да и это всегда можно обнаружить по раскаленному выпускному коллектору из-за догорания в нем топлива.

Согласен, но...ещё раз уточню-насос холодный! Следовательно он отпадает. Подозреваю что дело в несогласованной работе датчиков, такое впечатление что при таких условиях пуска(температура 50-70гр)слишком поздний впрыск топлива, потому и запуск становится затрудненным.

[Ёсик]

Сообщение от дядявадя

ещё раз уточню-насос холодный! Следовательно он отпадает.

он читать не умеет. Проверил что я спросил?

[дядявадя]

Сообщение от Ёсик

он читать не умеет. Проверил что я спросил?

Завтра, сегодня не было возможности.

[дядявадя]

Свечи все работают в штатном режиме...