[yurgis99]

Продолжил размышления о барабанных тормозах XJ , и пришел к неожиданным для самого себя выводам.
Ход рассуждений такой:
В начальном состоянии (педаль тормоза не нажата) обе колодки под действием стяжных пружин вверху прижимаются к опорному пальцу, а под действием стяжной пружины внизу - к распорному механизму (можно, по-морскому - к талрепу).
При нажатии на педаль сначала начинает разжиматься колодка с пружиной меньшей жёсткости, а затем и другая, поскольку давление обоих поршней тормозного цидиндра одинаково. При этом передняя (по направлению вращения) колодка нажимает своим нижним концом на талреп, а через него
на нижний конец задней колодки. Талреп, не закреплённый на тормозном щите не препятствует этому нажиму. Далее верхний конец задней колодки нажимает на поршень тормозного цилиндра. В целом можно рассматривать ситуацию примерно так: имеется кольцо, образованное двумя колодками, тормозным цилиндром и талрепом, причём талреп может свободно перемещаться, а тормозной цилиндр закреплён на тормозном щите, и передаёт на щит усилие торможения.
При изменении направления вращения барабана колодки меняются местами при сохранении общей картины работы. Небольшим перекосом колодок в начальной стадии, также как и неодинаковой жёсткостью пружин можно пренебречь вследствие их малости.
Таким образом, получается, что колодки работают в одинаковых условиях, и должны иметь одинаковые накладки. Эффекта "самозатягивания", о котором я писал, в данной конструкции нет.
Почему же колодки имеют разную величину накладок? Возможно, это обусловлено не физическими причинами, а другими, например, производственными, коммерческим, условиями эксплуатации тормозного механизма и т. п.
Повторюсь, что для меня самого этот результат является неожиданным, и возможно, я чего-то ещё не учёл.