Цитата:
Сообщение от vladoss76
Если еще в пластиковые двери не ставить стекла и всю требуху(ну кроме замка),вместо стекол поставить литой поликарбонат, выигрыш в весе, будет существенный.а можно вообще двери снять и поставить загородки из трубы(сталь, титан, люминь)примеры есть на Драйве, здесь ник у него Вепрь, если я не ошибаюсь конеш, но это мона проверить.он этой весной в спринте выступал на чирке с такой конструкцией....так что К.О.Т. вы малость неправы....
|
К.О.Т. истину глаголит. Он, к примеру, носил все виды дверей своего аатомобиля и может официально заявить - массы там никакой, когда она пустая.
Трубчатые двери на вжик (пендосы гнут) имеют массу 10 и 9 кг перед-зад и экономят по массе 109 кг примерно. Это много, но это вот так:
Если из двери выкинуть всю требуху (вообще всю) а стекло заменить, правильно сказано, поликарбонатом - выигрышь будет тот же. А если поставить пластиковую дверь и начинить кишками от штатной, выигрышь будет на уровне 10 кг, ну может 20. Некоторые водители могут достичь того же результата сев на диету/выкинув ящик водки/пива/хлам/добавить тяжëлое из машины. А то и просто еë помыв.
Если мы говорим о боевых машинах там и кузов то почти отсутсвует, а двери так и вовсе мешаются, а если о сосисочном джипе, то оно того не стоит. Я встречал подобные темы на разных форумах - для большинства это панацея перед гнилью или вообще единственный способ возыметь деталь.
Добавлено через 7 минут
Вот, дверь восьмëрка, штат 16 кг, стеклопластик 6. Выигрыш по сухой массе 10. НО это минимум материалов и жëсткости как у штатной там нет. Добавлять жëсткость - стальной, алюминиевый или титановый каркас. Крепкость.будет, но цена... приемлемая цена - масса стремится к стоку.
Основной негативный момент - при перевороте/боковом ударе привет ромашкам.