[admin]

нельзя так однозначно трактовать...
можно пойти 3 путями, причем комбиноровать их тоже можно...

1. это атмоферный вариант.
2. надувной (турбо или компрессор)
3. установка закиси.

атмо вариант довольно широк. здесь можно сказать что чем выше обороты тем ниже ресурс.
к примеру на стандартном 4.0 дроссельная заслонка на 62мм для 4.0л это просто Очень мало. Впускной коллектор шлак полный.
здесь имеет смысл вести доработки по двум направлениям:
-все что снаружи мотора (условно), впуск, выпуск и рапредвал
-и собственно ШПГ и расковыривание мотора с увеличением СЖ

Без зализания в мотор, это изготовление дросселей/впускного коллектора, выпускного коллектора и распредвал (есть довольно много распредвалов, я уже давал на них ссылки). 250-350лс это вполне гражданский мотор... все что до 100лс с литра объема, это гражданские моторы.
4.0л мотор довольно сильно "зажат"... двигатель "дышать" должен... минимум 76мм заслонка, конусные ранеры, и выпуск 6-1.
Не надо питать иллюзии и думать если вы прикрутите железо, то вы сразу получите результат... любая прикрученная железка к мотору влечет за собой изменение программы управление двигателем, так что прежде чем воять железо надо подумать об электронике, а именно чем вы будите управлять двигателем или искать способы изменять программу в стандартном мозге.
Комбинируя различные железки можно получать довольно интересные результаты.
К примеру если вы возьмете широкие распред, то у вас подымуться середина и верха, но при этом просядет низ... выпрямить низ можно установив дросселя, и варируя длинной выпускного коллектора 6-1 или 6-3-1... тут огромное поле для деятельности.
По бюджету нельзя однозначно сказать что на 1000$ положенных на мотор вы получите 100лс, тк все зависит от железок и их комбинаций...

2. Наддувной путь.
не менее сложен чем атмо. и первое что придется купить это электроника, если в атмо варианте еще можно обмануть мотор, форсунками большей производительности, то здесь этот вариант не прокатит.
В зависимости от размера турбины или турбин, можно легко достигнуть результатов за 400лс и более. 1бар избыточного давления, это если грубо + еще 4.0л... при чем с мотором вплане впуска, выпуска можно ничего не трогать...
Но прочность мотора небезгранична и рано или поздно придется лезть в мотор... и устанавливат более прочный поршня и шатуны.
с компрессором примерно тоже самое.
бюджет тоже зависит от железок, которым будет отдаваться предпочтение... можно уложиться и в 100 000р а можно и в 20 000$.

3. закись.
посути это химический наддув :) до определенного момента не требует вмешательства в мотор (+50-100лс) а потом уже поздно... чуть переборшил и мотор осыпался в поддон.
Требует такой же подготовки мотора ка и наддув.

тюнинг ради тюнинга начинается при цифрах от 250лс с литра.