Показать сообщение отдельно
Старый 13.05.2015, 22:51   #1
Axel_rose
Пользователь
Местный
 
Аватар для Axel_rose
 
Регистрация: 10.08.2010
Адрес: Москва
Марка: GCH 94 5.2 46RH 249, ранее GCH 03 4.0 42RE 247, ранее GCH 93 5.2 46RH 249
Сообщений: 131
По умолчанию 5,2 падают обороты ХХ, провалы тяги

Ездил на авто каждый день. Тут оставил на три дня, после чего началось:
Спустя минут 10-20 после пуска двигателя начинают снижаться обороты ХХ.
При нажатии на педаль акселератора заметно чувствуются провалы при повышении оборотов, будто отказывают пару цилиндров. Отпускаешь, немного работает ровно и снова обороты начинают снижаться, иной раз и глохнет. В районе дроссельной заслонки начинает свистеть воздух, словно моторчик хх излишне пережимает поток воздуха.
В движении: разгоняется также с провалами тяги, при надавливании близко к полу провалов почти не чувствуется, иногда даже исчезают на пару секунд и джип бодро выстреливает. При равномерном движении с поддержкой педалированием определенной скорости провалы заметны так, что кажется, словно двигатель глохнет, но заводится, с характерными стуками в трансмиссии от перемены направления передачи крутящего момента. Если ногу с педали газа снять, работа двигателя равномерна вплоть до снижения скорости до ~15 км/ч, далее обороты падают до 400, взлетают до 700, далее 300>600>200>500>100... и если тут затормозить резко, обороты восстанавливается на 600, если плавно ехать дальше, то глохнет совсем.
Высвечивалась ошибка 32 (ЕГР), прощупал все вакуумные трубки, провода вокруг клапана ЕГР. Заменил моторчик ХХ (сломал пока игрался-чистил), вроде поменьше стало, но не прошло.
Тут снова не ездил 3 дня, сел, еле завел из последних сил аккумулятора через пару минут.
Сначала работало нормально, но прогрелся, и началось снова (см. выше).
Однако ошибки уже другие:
Код 51 ** - Сигнал с датчика кислорода указывает на обеднение воздушно-топливной смеси при работе двигателя.
Код 41 ** - Разорвана или закорочена цепь обмотки возбуждения генератора (так же в случае необходимости замен щёток генератора).
Код 14 ** - Напряжение c датчика МАР слишком низкое или слишком высокое.
Код 24 ** - Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS) высокое или низкое или оно не соответствует показаниям датчика MAP.
Код 13 ** - Указывает проблемы с датчиком давления (МАР) вакуумной системы. Нет разницы давления с атмосферным.
Авто с ГБО, но проблемы возникают и на газу и на бензине
Следующий на замену MAP или TPS? Или они лишь следствие, а причина где-то ещё?
Axel_rose вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы