[Skull]

Сообщение от Ёсик

С 1996 года виско-муфта перераспределяет крутящий момент между мостами, если один начинает проскальзывать. В обычном режиме движения большая часть крутящего момента (95%) передается на задний мост, т.е по сути это раздаточная коробка системы on demand.

А До 1996 наоборот
http://jeep.avtograd.ru/xfer/encyclo...P249/parts.htm

вынужден не согласиться. цитато 1

In some systems, the viscous couple is used as a biasing device for a differential, the older (pre '95) Jeep Grand Cherokees had such a system. The viscous unit is used with a planetary style diff creating a limited slip differential rather than an "open" one. This is/was a true AWD system, torque is constantly being applied to all 4 wheels, even if no tire slip exists, then when slip does occur, the torque is biased to the axle with traction. Another true AWD system would be one with a center (read: in the Tcase) differential only (hence an "open" diff.), the NV242 used in the Jeeps and the AMG Hummer is an example. In this case, though, there is no device to bias the torque when slip occurs, the driver must select "4W lock" which mechanically couples the front and rear drives just like a part time system.

отсюда

между прочим, писал

Scott Moll
Product Development Engineer
New Process Gear
East Syracuse, NY

ну и еще

В раздаточной коробке NV249, которая устанавливалась на автомобили Jeep Grand Cherokee до 1996 года, крутящий момент с межосевого дифференциала поступает непосредственно на задний и передний мост, то есть раздаточная коробка имеет схему "full-time".

отседова

так что, до 96 года там таки полноценный полный привод, как и на 242, тока через муфту и с перераспределением в случае проскальзывания. после 96 - перед\зад 5%\95%