Ну чтож коллеги, спасибо за поддержку.. так много советов когда они так необходимы..
Рассказываю.
Симптомы:
Машина стала эпизодически глохнуть на ходу. Момент когда это происходит был не предсказуем, могло быть на ходу, а могла и просто не заводиться какоето время. Возможно связь была с температурой, но прямой зависимости не было. CHECK INGINE не загорался, т.е. ошибки не было. Сканировал подручным сканером innova 3140, в разделе расшриненные ошибки выдал P0320 и P1596.
P0320 раздел зажигание, кз датчика скрости
Лечение:
Был приобретен датчик положения коленвала (ДПКВ, в ая транскрипции crankshaft position sensor (CPS)). Т.к. разница в цене существенная между оригиналом и нет, был выбран неоригинал STANDARD за 1200 р.
Машина остужена, снят воздушный фильтр и резонатор, сняты некоторые трубки которые мешались, авто поддомкрачен за лонжерон.
Из инструмента удлиненная головка на 11, карданчик, три удлинителя (под метр общей длинной), трещетка, фонарик и самое главное - помошник с худенькими ручками.
Самое сложное попасть лежа под машиной головкой на болт крепления датчика, если попали, то дальше все просто. Окрутили единственный болт крепления, далее помошник свеху вытаскивает датчик, вставлят новыйи прижимает его не снимая бумажку наклеенную на его торец (она нужна чтобы выдержать зазор 0,76 мм. После первого пуска двигателя она стирается, а зазор остается). Металличекую защиту провода я ставить обратно не стал, т.к. провода все равно идут не так как задумано инженерами. Прикручиваете болт, ставите разъем. Все.
Машин едет, ошибки нет, не глохнет и едет. Болезнь прошла в остальном чудо эффектов не замечено.
Процесс снятия описан для 4.0 мотора, для других вроде требуется снятие стратера.
|