Просмотр полной версии : Масло в мосты
Алексей Татарин
20.05.2014, 08:37
Может и глупый вопрос, извините. Можно ли залить масло 80w90, ЛСД в мостах нету. Просто у меня его буран вот и думаю.
Алексей Татарин
20.05.2014, 09:59
нет, GL-4
гл 4 это коробочное масло . если оно с дробью gl 4 - gl5 , то лей .
хотя по идеи тебе нужно гл 5 и желательно 75 - 140 .
Грин Фрог
20.05.2014, 11:33
Коробочным поделись. Почем?
гл 4 это коробочное масло . если оно с дробью gl 4 - gl5 , то лей .
хотя по идеи тебе нужно гл 5 и желательно 75 - 140 .
Я бы и с дробью не рискнул.
GL-5 и выше. На Гранде и так мосты перегружены.
GL это уровень серности масла, чем больше цифра, тем больше там серы. для железа оно совсем не опасно, так что GL-5 самое оно (и ни какая дробь здесь абсолютно ни при чем). а вот для цветмета да, плохо GL 5, у меня когда кирпич был, то в МКПП я еле-еле нашел GL 3, т.к. некоторые залившие GL 5 переключались как на тракторе через перегазовку, там синхронизаторы из цвететалла. по поводу желательно 75 - 140, то тут тоже и + и - есть, оно гуще, не будет течь в каждую щель (если вдруг сальники подношены) но опять же зимой оно будет как клестер в мосту.
GL это уровень серности масла, чем больше цифра, тем больше там серы. для железа оно совсем не опасно, так что GL-5 самое оно (и ни какая дробь здесь абсолютно ни при чем). а вот для цветмета да, плохо GL 5, у меня когда кирпич был, то в МКПП я еле-еле нашел GL 3, т.к. некоторые залившие GL 5 переключались как на тракторе через перегазовку, там синхронизаторы из цвететалла. по поводу желательно 75 - 140, то тут тоже и + и - есть, оно гуще, не будет течь в каждую щель (если вдруг сальники подношены) но опять же зимой оно будет как клестер в мосту.
оно гуще только на температуре .
в инструкции по эксплуатации прямо сказано - при тяжелых условиях ( они перечислены , городская езда в том числе ) использовать 75 - 140 .
использовать 75 - 140
ну лей это, только если оно вдруг литолом зимой станет уж не обессудь. а тяжелые условия эксплуатации это буксировка или езда по говнам. по городу ездить я лично смысла не вижу лить такое масло, я на ТАД 17 полтора года проездил, и ничего, было чистенькое ни чем не пахло и пары были в полнейшем порядке.
Давно уже перешел на 75w-140 - все нормально с ними и зимой и летом.
Про ДАТ-17. Кстати. Как говорит Олег с Ботанички, спец по мостам, масло это очень удобное, меняется сразу вместе с мостами :ag:
меняется сразу вместе с мостами
да нифига, нормальное это масло, полтора года проездил.
да нифига, нормальное это масло, полтора года проездил.
Это масло для Нивы и классики, на джипе, не редуктора, а смех, поэтому полфорума и ноет, что у них они гудят.
На масле лучше не экономить -только синтетику, тем более менять его нужно не так и часто.
По крайней мере на моем 378 тыщ пробега, ГП родные ходят.
Алексей Татарин
20.05.2014, 17:32
Коробочным поделись. Почем?
У меня на работе стоит бочка литров 100, сегодня литров 30 уже слили. Смысл его продавать проще поехать и купить, чем с отправками заморачиваться. Масло Neste, заежал сегодня посмотрел цену 20 литров-18кг стоит 4тысячи.
ну лей это, только если оно вдруг литолом зимой станет уж не обессудь. а тяжелые условия эксплуатации это буксировка или езда по говнам. по городу ездить я лично смысла не вижу лить такое масло, я на ТАД 17 полтора года проездил, и ничего, было чистенькое ни чем не пахло и пары были в полнейшем порядке.
так, я и лью .
не густеет оно - 75 же . 140 - только при полном прогреве .
Первое число, до W, свидетельствует о вязкости при температуре +40,
после W Это вязкость при температуре +100.
....рациональнее использовать "всесезонное" масло, то речь
может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не
очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE
достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже
в пору самых крепких морозов.
WhiteEagle
20.05.2014, 20:28
Первое число, до W, свидетельствует о вязкости при температуре +40,
Чушь.
Эти циферки описываются стандартом SAE J306:
http://inomarka54.ru/images/stories/statipics/tm-masla_2.JPG
только если оно вдруг литолом зимой станет уж не обессудь
75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже
в пору самых крепких морозов.
Вот и 75-140 точно так же позволит не испытвать этих трудностей.
Потому что пока мост холодный, оно ведет себя как 75. А не как 140! И никаким литолом оно не станет.
Суть же маркировки GL-5 не в том что там сера или что-то еще, а в том что именно оно (а не GL-4) предназначено для гипоидных передач. В наших редукторах гипоиды - значит только GL-5!
А уж вязкость и синтетичность - на вкус и цвет можно выбирать вольно.
Я тоже не пониимаю обязательности 140. Если не ездишь при +35-40, не таскаешь вечно прицепы в гору и не буксуешь через день, то и 90 вполне хватит.
Алексей Татарин
20.05.2014, 20:37
Теперь решил что буду лить 75w140 и GL-5. А по брендам кто что льет? Я до этого лил нести 75w90.
Теперь решил что буду лить 75w140 и GL-5. А по брендам кто что льет? Я до этого лил нести 75w90.
Кастрол лью. Дорого, но оно этогот стоит.
Почему 75W-140, а не 75W-80?
А потому что колеса не стандартные ГП, нагружены больше.
sirantony
21.05.2014, 23:27
75w140 предназначено для больших нагрузок и льется в мосты с блокировками. Выбор фирмы не сильно принципиален. Можно заморочиться с поисками масла с допуском от Dana, но найти такое непросто.
о.олегыч
21.05.2014, 23:51
75w140 предназначено для больших нагрузок и льется в мосты с блокировками. Выбор фирмы не сильно принципиален. Можно заморочиться с поисками масла с допуском от Dana, но найти такое непросто.
У каструля оно разное для лсд и простое , вязкость 75/140 у обоих
CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-140
http://www.castrol.com/content/castrol-country/ru_ru/russia/products/cars/manual-transmission-fluids/syntrax-long-life-75w-140/jcr:content/article_dropzone/article_dropzone/image.img.full.high.jpg/1392622532774.jpg
Про блокировки -ни речи.
CNS751401 CASTROL МАСЛО РЕДУКТОРНОЕ 75W-140 (1L) Syntrax Limited Slip 75W-140, GL-5, синтетика LSD
sirantony
22.05.2014, 15:34
Для мостов с повышенными нагрузками требуется масло с вязкостью w140. В нашем случае мост с блокировкой и ему еще требуется присадка. У Кастрола есть масла с вязкостью w140 как с присадкой (с индексом LS), так и без нее. Кстати есть факты, что в масле CASTROL 75W-140 Syntrax Limited Slip этой присадки недостаточно и мосты блокируются на асфальте. Когда лил себе в мосты Кастрол, то все равно заливал мопаровскую присадку. Теперь от кастрола отказался и лью другое масло плюс присадку.
если в мосту стоит Спартан Локер, чего туда лить?
если в мосту стоит Спартан Локер, чего туда лить?
В инструкции написано.
в инструкции чего? спартана?
sirantony
22.05.2014, 20:59
Я думаю что такое же w140
ща 75W90 залито, ваще крайне редко разблокируется
Чушь.
Эти циферки описываются стандартом SAE J306:
http://inomarka54.ru/images/stories/statipics/tm-masla_2.JPG
Вот и 75-140 точно так же позволит не испытвать этих трудностей.
Потому что пока мост холодный, оно ведет себя как 75. А не как 140! И никаким литолом оно не станет.
Суть же маркировки GL-5 не в том что там сера или что-то еще, а в том что именно оно (а не GL-4) предназначено для гипоидных передач. В наших редукторах гипоиды - значит только GL-5!
А уж вязкость и синтетичность - на вкус и цвет можно выбирать вольно.
Я тоже не пониимаю обязательности 140. Если не ездишь при +35-40, не таскаешь вечно прицепы в гору и не буксуешь через день, то и 90 вполне хватит.
Скорость подальше за 100, тоже очень большая нагрузка. 75w140 для скоростных характеристик гранда, думаю самое то.
WhiteEagle
24.05.2014, 09:45
Скорость подальше за 100, тоже очень большая нагрузка
С чего это она очень большая нагрузка?
Нет там никакой особо нагрузки - ни механической, ни температурной.
Для поддержания 100 км/ч на трассе ты лишь слегка нажимаешь на педаль газа, то есть слабо открытый дроссель - значит нагрузка на ГП небольшая.
К тому же, постоянный обдув редуктора.
Вот уж для обычного катания по трассе 140 точно не обязателен.
sirantony
24.05.2014, 13:41
Под большими нагрузками следует понимать езду по бездорожью, буксование в снегу, таскание прицепов. В этих условиях требуется масло повышенной вязкости. При наличии в мосту LSD блокировка срабатывает автоматически при проскальзывании и поэтому стоит постоянно заливать масло w140. Это дает возможность не переживать за мост при изменении условий эксплуатации.
Николай Пименов
24.05.2014, 14:15
На трассе: машина форд, никаких ЛСД, задний привод, пара 3,73, независимая подвеска (то есть обдув "тыковки" ограничен даже) - масло 80W90, скорость 200 (ограничитель). Так что высокие числа и скорость никак не связаны.
Николай Пименов
24.05.2014, 14:18
И хватит баек про "срабатывающую блокировку ЛСД" - нет там срабатывания или несрабатывания - есть всегда блокировка, процентов на 50-80 (по износу дисков), поэтому проскальзывание колес тупо ограничено.
WhiteEagle
24.05.2014, 14:27
Под большими нагрузками следует понимать езду по бездорожью, буксование в снегу, таскание прицепов.
Совершенно верно. Большая нагрузка это всегда открытый дроссель, без этого нагрузку в принципе не создашь.
Плюс к тому, если всё это отягощается низкими скоростями (плохой обдув) - буксование, бездорожье, прицеп... вот тут уже все предпосылки к применению 140.
sirantony
24.05.2014, 15:23
И хватит баек про "срабатывающую блокировку ЛСД" - нет там срабатывания или несрабатывания - есть всегда блокировка, процентов на 50-80 (по износу дисков), поэтому проскальзывание колес тупо ограничено.
Согласен. Это я не совсем правильно выразился. Правильнее "разблокировка" Но это как-то странно звучит. Присадка не дает разблокироваться полностью.Для того и добавляется в мосты с ЛСД.
Николай Пименов
24.05.2014, 17:04
И разблокировка тоже неправильно. Просто потому что колеса ВСЕГДА связаны со степенью свободы разности скоростей 100%-(50-80)=20-50%. Нет специальных процессов как блокирования, так и разблокирования, величина несвободы колес друг от друга - постоянна. "ЛС" переводится с английского как "ограниченная свобода проскальзывания (разность угловых скоростей".
Вот у ЕЛСД есть управление этой величиной - за счет сброса давления прилагаемого к пакету фрикционов для блокирования несколько раз за оборот (число раз сброса и даст степень блокировки, ноль раз - и уже через полоборота разницы там практически 100% блока, в обычном состоянии сброс вообще всегда и дифф полностью свободен), и там есть понятие "блокировка-разблокировка".
Присадка добавляется для того, чтобы вращающиеся фрикционные диски не наделали при нагреве задиров друг на друге и от того не сварились намертво, это так называемая "антизадирная" присадка. Такая же присадка в полный рост есть в автоматической коробке (но там нет гипоидных пар, поэтому напрямую масло оттуда не катит).
Хасковод
24.05.2014, 17:52
...
Присадка добавляется для того, чтобы вращающиеся фрикционные диски не наделали при нагреве задиров друг на друге и от того не сварились намертво, это так называемая "антизадирная" присадка. Такая же присадка в полный рост есть в автоматической коробке (но там нет гипоидных пар, поэтому напрямую масло оттуда не катит).
не значит ли это что она (присадка) кошерна и в обычном дифе за счёт своей антизадирности
или она под фрики заточена ,а не под контакт в гипоидке
sirantony
24.05.2014, 18:19
не значит ли это что она (присадка) кошерна и в обычном дифе за счёт своей антизадирности
или она под фрики заточена ,а не под контакт в гипоидке
Для обычного "свободного" дифа присадка бесполезна.
Николай Пименов
24.05.2014, 18:36
Нет, от задиров в гипоидной паре она не работает, потому что пара трения другая - не феродо-металл а металл-металл. Присадка - как раз для феродо, а в коробочном масле нет противозадирного эффекта для металл-металл - поэтому коробочное масло сюда никак.
блин, умники, чё лить при наличии спартана?
Николай Пименов
24.05.2014, 22:07
Ответ, который повторяем уже вторую или третью страницу - СПРОСИТЬ У СПАРТАНА, что надо к его диффу. Либо в доках по диффу, либо на форумах сайта (спартана, не продавца).
блин, умники, чё лить при наличии спартана?
Инструкцию читал?
В мануале к Локрайту -обычное трансмиссионное масло.
sirantony
25.05.2014, 09:30
Лучше всего будет в Новосибе 75w90 или 75w140. У вас там прохладно бывает весьма.
Ответ, который повторяем уже вторую или третью страницу - СПРОСИТЬ У СПАРТАНА, что надо к его диффу. Либо в доках по диффу, либо на форумах сайта (спартана, не продавца).
Инструкцию читал?
В мануале к Локрайту -обычное трансмиссионное масло.
да нет у меня инструкции, и по ангицки я не в зуб ногой.
*** пол форума ездит на спартанах, а чё льют не в курсе
Лучше всего будет в Новосибе 75w90 или 75w140. У вас там прохладно бывает весьма.
75-90 у меня и залито, но как то в поворотах он ваще никак не разблокируется, не со щелчками, не без щелчков.
sirantony
26.05.2014, 18:02
Может не в в масле дело?
Может не в в масле дело?
Дык это очевидно. Дело в кривой установке -китайских спартанов :ag:
[/URL]Дык это очевидно. Дело в кривой установке -китайских спартанов :ag:во первых расскажи как ты определил его страну происхождения, во вторых расскажи как его не "криво" установить? Ну что бы не просто воздух сотрясать
вот что здесь можно сделать не так?
http://www.youtube.com/watch?v=GSTrccNQHq8&feature=player_embedded
во первых расскажи как ты определил его страну происхождения, во вторых расскажи как его не "криво" установить? Ну что бы не просто воздух сотрясать
А что щас не в китае делают?
Ну да ладно.
Ты сам не думал -почему он не разблокирируется?
Вы когда его ставили, тест его делали, колеса по очереди вращали, визаульно наблюдая разблокировку?
А что щас не в китае делают?
Ну да ладно.
Ты сам не думал -почему он не разблокирируется?
Вы когда его ставили, тест его делали, колеса по очереди вращали, визаульно наблюдая разблокировку?
конечно, одно крутишь, другое придерживаешь -щёлкает. Отпускаешь - оба в одну сторону. Резко одно назад- 2 щелчка и оба назад крутятся.
По прямой если назад сдаёшь -щелчок, поехали. 2-3 щелкнет если только очень плавно и очень медленно поворачивать. Многие говорят, что это правильная работа, но как тогда в переднем мосту с ним ездят?
Руками мы скорее всего не можем создать такого ускорения, что бы замкнулись полуоси
Значит зубьям места не хватает, что бы выйти из зацепления.
У меня щелкает как швейная машинка в обе стороны, на скорость пофиг.
скорее всего так и есть, но почему?
Блин надо лезть вскрывать.
скорее всего так и есть, но почему?
Блин надо лезть вскрывать.
У товарища Provan было тоже самое, с тем же Спартаном на такой же Дане
У товарища Provan было тоже самое, с тем же Спартаном на такой же Данеи чего сделали?
vBulletin® v3.8.11, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot