dimanoid
05.05.2014, 13:13
ну давайте разберемся, куды катится мир.
в битве участвуют вжик 4.7 бывший квадрадрайв лимитед 1999 г.р и пежо 307 1.6 автомат максимальная комплектация 2005 г.р. (вроде).
сначала о грусном: расходы
в первые три года владения из крупного жип потребовал: диски и колодки все (колодки 3 раза). подвеска в сборе две шуки (то есть вся до последнего винтика). отдельно допом замена шаровых (третий комплект). переварка выхлопной одна штука. рулевая в сборе две штуки (вся от сошки до демпфера). регулировка переднего моста с заменой подшипников и прочей чухни две штуки. замена фар одна штука. ремонт кардана переднего 3 штуки. ремонт раздатки одна штука. замена раздатки одна штука. на фоне этого всякие эксплуатационные расходы в виде двух комплектов резины, комплекта дисков, масла, сигналки, жидкостей всяких и прочей фигни не считаю. также не считаю мелкие неприятности вроде промывки форсунок, отвалившихся клипс, течи бачка гидроусилителя и прочих мелочей, которые также сожрали прорву денег и времени.
нужно сделать:
замена порогов одна штука (сгнили нах)
подвеска в сборе одна штука (это уже добрая традиция)
замена маслосъемных колпаков один раз
возможно замена грм один раз
линзование фар один раз
переварка выхлопной один раз
это то, что вспомнил.
стоимость не пишу, цены запчастей и работы сами знаете.
пезжо за 8 месяцев (стоимость зч +работа):
замена грм - 5000 с работой (можно было не менять, хватило бы тыщ на 30 еще)
замена рулевого наконечника - 500 р (сам)
замена опор передних стоек - 3000 р (сам)
замена втягивающего реле стартера - 1800 (сам и будь он проклят **** чтоб он провалился)
замена шкива коленвала - 800 р (сам)
замена глушителя 1700 (сам, наварился вдоволь, спасибо предыдушему владельцу, чтоб он в аду горел)
нужно:
замена тормозных дисков и колодок - около 6-8 тыр
замена рулевых тяг и второго наконечника - 1800 р (купил уже)
замена задней опоры двигателя - 300 р (купил)
замена подшипника кондюка - 300 р (купил)
замена задних опор стоек - 1000 р примерно
катуха зажигания - дорого (надо думать)
не беру в расчет два комплекта резины, комплект дисков и всякую хрень типа свечей, масла, уплотнительных резинок под стеклом за 280р!!!!!!!! рублей штука (вот где комунизм) и прочие мелочи типа отбитого зеркала с оборгевом, электрорегулировками и каким то датчиком за 900 р.
заметьте, никакого колхоза, самопала, напильника и прочих извращений. запчасти либо оригинал, либо приличный бренд.
по ощущениям сравнение не в пользу жипа пока раза в три, даже с учетом большой разницы в периоде владения.
эксплуатация:
обе машины катаются по городу в рабочее время ежедневно 365 дней в году. автомобили 99,9% времени перевозят одного человека и воздух с окраины города в центр и обратно.
средний расход бензина у жипа составлетя 25 литров на 100 км. зимой доходил до 30
средний расход пежо - 10 литров на 100 км, зимой доходил до 12
я не застревал нигде, пежо тоже не застревал нигде (спасибо корейцам за хорошую резину).
теперь разница.
а разница в динамике. если жип с места подпрыгивает и несется набирая скорость гремя сочленениями в подвеске, пока водителю или пассажирам не станет страшно до усера, то пежо на своем "легендарном" автомате стартует с места крайне задумчиво, что сначала повергает в легкое уныние. набрав ход на газ реагирует живо, особых претензий нет.
подвеска в пежо плотно сбита, на руль реакция мгновенная, руль острый и информативный. следствие - подробное следование рельефу местности, хорошу слышимое и ощущаемое в салоне.
жип с закрытыми окнами скачет по калдобашинам достаточно тихо и весьма быстро. если открыть окна, становится слышно, как гремят, клацают и бренчат упомянутые выше сочленения подвески.
но нам, дуракам, пофиг, окна не открываем.
про управляемость, остроту руля и реакцию жипа вы и так знаете.
комфортная скорость по трассе для жипа 100-110, для пежо 130-140, но в пежо автомат 4 ступени, расход резко увеличивается.
"проходимость"
понятие условное, ибо стоит 242 раздатка. по городу и по скользоте - штука спорная и двоякая. уверенность на скользком покрытии и неуверенность при старте и на неоднородном покрытии в переходных режимах. противоположность 247. плюс все это сопровождается громким гулом переднего сцуко моста (или кардана или я уже не знаю чего).
на пежо все просто. передний привод. ничо не гудит, мимо гаишников ездить не стыдно.
комфорт.
и там и там климат-контроль. в пежо климатическая установка охлаждает и прогревает машину очень быстро. качество и скорость охлаждения салона просто завораживает. жип будет дуть ледяным воздухом до посинения, а в салоне все равно очень долго будет жарко, противно и, как это не парадоксально, холодно тем частям тела, на которые попадает воздх из дефлекторов. короче два с минусом и всеобщее презрение.
электрозеркала, попогрейки и там и там. в жипе попогрейка прогревает кожу и уплотнитель так долго, что пришлось сшить и постелить подхопники из икусственного меха. да и в целом удовольствия от усаживания накожу с температурой минус 25 градусов я не получаю.
в жипе есть электросиденья, но это пофиг (каждый день их не гонять).
но чего нету в жипе - это доводчиков всех стекол. они нужнее электросидений, а их нетути.
грамотная опция жипа - регулировка седух по высоте и поясничный подпор. в пежо нет.
для мелкой вши, пежо имеет большой багажник, при погрузке в один слой не сильно уступающий размеру багажника жипа по длине и значительно уже по ширине. как это не парадоксально, сзади втроем в пежо лучше чем в жипе, где задня сидушка отформована на 2 человека. коленки ни там, ни там не упираются.
штатная аккустическая система не идет ни в какое сравнение с жиповской. звук - как у китайского радиоприемника за 300 рублей.
по части безопасности в пежо 6 подух, абс, есп. в жипе 2 подушки, абс.
сервис.
в воронеже есть куча официальных и неофициальных сервисов, которые произведут любую манипуляцию по техобслуживанию и ремонту пежо, начиная от замены брызговика, закачивая ремонтом автомата и прошивкой, перепрошивкой, заменой и адаптацией электронных блоков и систем.
жип - полная жо..
в городе один офдилер, который не имеет оборудования для ремонта жипа этого модельного года. ни электронного, ни инструмента, нихрена. прошить ключ? щазззззз. DRB нет, новый сканер не берет. написал в российское представительство крайслер, был аккуратно послан лесом на хутор бабочек ловить. у неофициалов DRB нет. занавес.
налоги:
жип - 18000
пежо - 3200
резюмируя, в проекции использования машины городским жителем для бытовых нужд жип по совокупности эксплуатационных характеристик и расходов на содержание в сравнение с автомобилем, являющимся далеко не эталоном надежности и качества, с позором и треском проигрывает по большинству важных показателей, которые определяют потребительские качества любого автомобиля.
ни один нормальный человек не купит его, а если купит, то не продаст никогда, если только в деревню, но там нет экзиста и офдилера, который привяжет новый ключ вместо проиопаного в грязи старого.
парни, мы идиоты и живем неправильно.
в битве участвуют вжик 4.7 бывший квадрадрайв лимитед 1999 г.р и пежо 307 1.6 автомат максимальная комплектация 2005 г.р. (вроде).
сначала о грусном: расходы
в первые три года владения из крупного жип потребовал: диски и колодки все (колодки 3 раза). подвеска в сборе две шуки (то есть вся до последнего винтика). отдельно допом замена шаровых (третий комплект). переварка выхлопной одна штука. рулевая в сборе две штуки (вся от сошки до демпфера). регулировка переднего моста с заменой подшипников и прочей чухни две штуки. замена фар одна штука. ремонт кардана переднего 3 штуки. ремонт раздатки одна штука. замена раздатки одна штука. на фоне этого всякие эксплуатационные расходы в виде двух комплектов резины, комплекта дисков, масла, сигналки, жидкостей всяких и прочей фигни не считаю. также не считаю мелкие неприятности вроде промывки форсунок, отвалившихся клипс, течи бачка гидроусилителя и прочих мелочей, которые также сожрали прорву денег и времени.
нужно сделать:
замена порогов одна штука (сгнили нах)
подвеска в сборе одна штука (это уже добрая традиция)
замена маслосъемных колпаков один раз
возможно замена грм один раз
линзование фар один раз
переварка выхлопной один раз
это то, что вспомнил.
стоимость не пишу, цены запчастей и работы сами знаете.
пезжо за 8 месяцев (стоимость зч +работа):
замена грм - 5000 с работой (можно было не менять, хватило бы тыщ на 30 еще)
замена рулевого наконечника - 500 р (сам)
замена опор передних стоек - 3000 р (сам)
замена втягивающего реле стартера - 1800 (сам и будь он проклят **** чтоб он провалился)
замена шкива коленвала - 800 р (сам)
замена глушителя 1700 (сам, наварился вдоволь, спасибо предыдушему владельцу, чтоб он в аду горел)
нужно:
замена тормозных дисков и колодок - около 6-8 тыр
замена рулевых тяг и второго наконечника - 1800 р (купил уже)
замена задней опоры двигателя - 300 р (купил)
замена подшипника кондюка - 300 р (купил)
замена задних опор стоек - 1000 р примерно
катуха зажигания - дорого (надо думать)
не беру в расчет два комплекта резины, комплект дисков и всякую хрень типа свечей, масла, уплотнительных резинок под стеклом за 280р!!!!!!!! рублей штука (вот где комунизм) и прочие мелочи типа отбитого зеркала с оборгевом, электрорегулировками и каким то датчиком за 900 р.
заметьте, никакого колхоза, самопала, напильника и прочих извращений. запчасти либо оригинал, либо приличный бренд.
по ощущениям сравнение не в пользу жипа пока раза в три, даже с учетом большой разницы в периоде владения.
эксплуатация:
обе машины катаются по городу в рабочее время ежедневно 365 дней в году. автомобили 99,9% времени перевозят одного человека и воздух с окраины города в центр и обратно.
средний расход бензина у жипа составлетя 25 литров на 100 км. зимой доходил до 30
средний расход пежо - 10 литров на 100 км, зимой доходил до 12
я не застревал нигде, пежо тоже не застревал нигде (спасибо корейцам за хорошую резину).
теперь разница.
а разница в динамике. если жип с места подпрыгивает и несется набирая скорость гремя сочленениями в подвеске, пока водителю или пассажирам не станет страшно до усера, то пежо на своем "легендарном" автомате стартует с места крайне задумчиво, что сначала повергает в легкое уныние. набрав ход на газ реагирует живо, особых претензий нет.
подвеска в пежо плотно сбита, на руль реакция мгновенная, руль острый и информативный. следствие - подробное следование рельефу местности, хорошу слышимое и ощущаемое в салоне.
жип с закрытыми окнами скачет по калдобашинам достаточно тихо и весьма быстро. если открыть окна, становится слышно, как гремят, клацают и бренчат упомянутые выше сочленения подвески.
но нам, дуракам, пофиг, окна не открываем.
про управляемость, остроту руля и реакцию жипа вы и так знаете.
комфортная скорость по трассе для жипа 100-110, для пежо 130-140, но в пежо автомат 4 ступени, расход резко увеличивается.
"проходимость"
понятие условное, ибо стоит 242 раздатка. по городу и по скользоте - штука спорная и двоякая. уверенность на скользком покрытии и неуверенность при старте и на неоднородном покрытии в переходных режимах. противоположность 247. плюс все это сопровождается громким гулом переднего сцуко моста (или кардана или я уже не знаю чего).
на пежо все просто. передний привод. ничо не гудит, мимо гаишников ездить не стыдно.
комфорт.
и там и там климат-контроль. в пежо климатическая установка охлаждает и прогревает машину очень быстро. качество и скорость охлаждения салона просто завораживает. жип будет дуть ледяным воздухом до посинения, а в салоне все равно очень долго будет жарко, противно и, как это не парадоксально, холодно тем частям тела, на которые попадает воздх из дефлекторов. короче два с минусом и всеобщее презрение.
электрозеркала, попогрейки и там и там. в жипе попогрейка прогревает кожу и уплотнитель так долго, что пришлось сшить и постелить подхопники из икусственного меха. да и в целом удовольствия от усаживания накожу с температурой минус 25 градусов я не получаю.
в жипе есть электросиденья, но это пофиг (каждый день их не гонять).
но чего нету в жипе - это доводчиков всех стекол. они нужнее электросидений, а их нетути.
грамотная опция жипа - регулировка седух по высоте и поясничный подпор. в пежо нет.
для мелкой вши, пежо имеет большой багажник, при погрузке в один слой не сильно уступающий размеру багажника жипа по длине и значительно уже по ширине. как это не парадоксально, сзади втроем в пежо лучше чем в жипе, где задня сидушка отформована на 2 человека. коленки ни там, ни там не упираются.
штатная аккустическая система не идет ни в какое сравнение с жиповской. звук - как у китайского радиоприемника за 300 рублей.
по части безопасности в пежо 6 подух, абс, есп. в жипе 2 подушки, абс.
сервис.
в воронеже есть куча официальных и неофициальных сервисов, которые произведут любую манипуляцию по техобслуживанию и ремонту пежо, начиная от замены брызговика, закачивая ремонтом автомата и прошивкой, перепрошивкой, заменой и адаптацией электронных блоков и систем.
жип - полная жо..
в городе один офдилер, который не имеет оборудования для ремонта жипа этого модельного года. ни электронного, ни инструмента, нихрена. прошить ключ? щазззззз. DRB нет, новый сканер не берет. написал в российское представительство крайслер, был аккуратно послан лесом на хутор бабочек ловить. у неофициалов DRB нет. занавес.
налоги:
жип - 18000
пежо - 3200
резюмируя, в проекции использования машины городским жителем для бытовых нужд жип по совокупности эксплуатационных характеристик и расходов на содержание в сравнение с автомобилем, являющимся далеко не эталоном надежности и качества, с позором и треском проигрывает по большинству важных показателей, которые определяют потребительские качества любого автомобиля.
ни один нормальный человек не купит его, а если купит, то не продаст никогда, если только в деревню, но там нет экзиста и офдилера, который привяжет новый ключ вместо проиопаного в грязи старого.
парни, мы идиоты и живем неправильно.