разтолкуйте пожалуста

[ka2]

Возможно баян, но все же.
Господа! Приветсвую!
Смотрел сегодня WJ, 4,7л.
Коробка холодная, стал переключать с Р на R пинок такой пошел по всей трансмисии, начиная с заднего моста, так мне показалось )
перевожу следом в драйв, чуть потише но все же пинок присутствует
Покрутился на пяточке, раздатка 242, перевел положение в 2вд- коробка при переключении селекторе подпинывается, как поезд трогается ))
Нормально?
нет я понимаю мало проехался. Но это первый беглый скажем так осмотр, второй раз его буду смотреть в пробеге и после пробежки
Вот и интересно, скажем на холодную коробку нормально такие толчки при переключении селектора акпп? или тут свои моменты
в переводе на нейтраль-нормально
ни писковне визгов ни чего нет

[ka2]

упс, извиняюсь
247я раздатка стояла

[alekssandr]

не нормально

[ka2]

Привет Александр! так и я думаю, что через чур уж пинатся он. А в чем проблема может быть а?
на пониженной раздатка нармально катит

[alekssandr]

вариантов много

[ka2]

это точно
полистал тут уже странички по этому поводу

[Axel_rose]

Вполне возможно что не так и страшно, может полуоси изношены - у меня так на ZJ было: АКПП в идеале, а полуоси полусъедены :ag:. Пока весь люфт моментом выберет серьезный пинок получается.

[ryzhijlisik]

может опора кпп сдохла.

[ka2]

а что значит опора?
на днях еще раз его по щюпаю. Так то в целом понравился он
надо еще на подъемник/яму загнать
а если люфт в зад мосту, визуально его сразу можно определить, или только разбирать.
С крестовиной понятно, а вот с мостом не совсем

[Axel_rose]

Опора это типа сайлентблока через который сам коробас крепится к авто для амортизации и снижения вибраций.
Для определения люфтов на яме нужно крепко схватиться за кардан и пытаться повернуть его в ту, потом в другую сторону (аналогично приложению момента в R и D).
Еще точнее выяснится если также мучать приподнятое колесо

[ka2]

подуха
покрутить
так и думал)

понял суть, спс!
лучше попереключать селектором либо на яме или на подъемнике