Поршни рест в дорест

[Pakatyn]

Подскажите кто сталкивался, рестовая поршневая встанет в блок дорест с дорестовыми шатунами? И если нет, то почему? И ещё, какие различия в шатунах, доп масляные каналы, разная длина, другой диаметр верхней головки шатуна?
В поиск заходил, мнения разнятся!
Машина zj

[Skydive]

Шатуны все одинаковые JEEP GRAND CHEROKEE 1993-2004

[mr. Добрый Кот]

Насколько я слышал все делают наоборот: дорест в рест))

[ARRI]

А для какой цели ставить рест поршни? Уже сколько замен было с рестайла на дорестайл, трещины в рестайловых появляются со временем, юбки отваливаются.

[жип]

когда они отваливаются, через двадцать лет?

[ARRI]

У каждого своё чувство времени)

[Skydive]

У меня на дорестайловом лопнула юбка на 6 поршне, ездил с дизельным стуком 8 лет)).
Сейчас езжу на рестайловом моторе 2001 года, земля и него как он едет, если сравнить со старым и стука поршней практически не слышно.

[alekssandr]

Шатуны все одинаковые JEEP GRAND CHEROKEE 1993-2004

нет, на совсем свежих другие шатуны

[жип]

если бы не турбо то я однозначно собрал бы на рестайловых поршнях. прокатился както на WJ разница заметна

[ARRI]

TJ 4.0 поршни рестайловые, после образования трещин в 5 из 6 поршней замена на новые дорестайловые, шатуны остались родные. Разницы в динамике абсолютно никакой нет, расход не изменился.
Вы сравниваете дорестайловый и рестайловый моторы или вообще следующее поколение модели - это совсем разные вещи. Речь только о поршнях.

[Pakatyn]

Лично моё мнение:
поршни рест с юбками, пятно контакта больше, перекос поршня в цилиндре меньше, кольца работают более правильно, от этого меньше износ стенки цилиндра, да, поршень легче, но это разве минус?
P. S. Рестовая поршневая без проблем встаёт в дорестовый блок с дорест шатунами.
А по поводу трещин, так в основном трещины из за перегрева и детонации, а это уже вопрос к топливу.
Если не прав, поправьте.

[жип]

Лично моё мнение:
поршни рест с юбками, пятно контакта больше, перекос поршня в цилиндре меньше, кольца работают более правильно, от этого меньше износ стенки цилиндра, да, поршень легче, но это разве минус?
P. S. Рестовая поршневая без проблем встаёт в дорестовый блок с дорест шатунами.
А по поводу трещин, так в основном трещины из за перегрева и детонации, а это уже вопрос к топливу.
Если не прав, поправьте.

вы написали чё ппопало. а ломает поршень из-за увеличенного зазора поршень-цилиндр. а это следствие износа. пока износа нет его не обломает

[ARRI]

вы написали чё ппопало. а ломает поршень из-за увеличенного зазора поршень-цилиндр. а это следствие износа. пока износа нет его не обломает
Неа. Устоявшееся мнение на этом форуме, что на рестайловых поршнях образуются трещины и отваливаются юбки( в совсем запущенных случаях) по причине применения другого, облегчённого материала, какой-то там гипер-супер-пупер с керамикой)))
Я придерживаюсь этого-же мнения. При замене износа не было, промеры показали номинал, масло не требовало доливки от замены до замены, детонации не было, перегревов не было, а трещины поршней были. И это не только мой частный случай, знаю ещё 2 машины с абсолютно такой-же историей замены. Да и на форуме примеров достаточно.
И вот правда не понимаю смысла зациклится именно на рестайловых поршнях. Уменьшение веса поршня скажется только если болид из жипа строить или выжимать все соки из мотора устанавливая турбы и чарджеры. Этой чугуняке уменьшение веса поршня на несколько граммов, что в лоб, что по лбу) Так зачем ставить з/ч с заведомо меньшим ресурсом?

[Спанчбоб]

Физически встанет, работать будет.